Test avslöjar: Tjuvar har fri lejd till mängder av bilmärken

Bilnyckeln ligger tryggt inne i huset. Ändå kan tjuven öppna bilen, starta motorn och köra därifrån. Nytt stort test visar att säkerhetshålet finns kvar i mängder av vanliga bilar.

Nyckelfria system har blivit vardag i moderna bilar. Föraren behöver bara närma sig bilen för att dörrarna ska låsas upp. Därefter kan motorn startas med en knapp medan nyckeln ligger kvar i fickan eller väskan. Men bekvämligheten kan också öppna vägen för tjuven. Tyska bilistorganisationen ADAC har testat säkerheten i nyckelfria system under tio års tid.
– Vissa tillverkare tar fortfarande inte hotet på tillräckligt stort allvar, trots att tekniska lösningar finns, skriver ADAC.

Databasen omfattar nu över 850 bilar. Trots att problemet med varit känt i mer än 15 år kunde nästan hälften fortfarande öppnas genom att nyckelns signal förlängdes. I ungefär var tredje bil gick det även att starta motorn.
– Resultaten är ur ADAC:s synvinkel oacceptabla, skriver organisationen.

Stöldmetoden brukar kallas reläattack. Den kräver normalt två enheter. En placeras nära bilen och den andra i närheten av bilnyckeln, exempelvis utanför ytterdörren till ägarens bostad. Utrustningen fångar upp och vidarebefordrar kommunikationen mellan nyckeln och bilen. Bilen luras då att tro att nyckeln befinner sig alldeles intill, trots att den i verkligheten kan ligga flera hundra meter bort och bakom både väggar och stängda dörrar. Tjuven behöver alltså inte stjäla nyckeln eller knäcka någon kod. När bilen känner av den vidarebefordrade signalen låser den upp dörrarna precis som vanligt.

Om samma metod fungerar inne i kupén kan även startspärren kopplas ur och motorn startas. Alla nyckelfria system är dock inte lika sårbara. Flera tillverkare har börjat använda UWB-teknik, Ultra Wideband, som mäter signalens färdtid mellan bilen och nyckeln. Systemet kan därmed avgöra om nyckeln verkligen finns i närheten och stoppa en konstgjort förlängd signal.
– Tekniken är beprövad och kan installeras till en liten merkostnad, skriver ADAC.

Tekniken har funnits i serieproducerade bilar sedan 2018 och används numera i modeller från bland andra Audi, BMW, Cupra, Hyundai, Kia, Mercedes, Skoda och Volkswagen. Men det räcker inte att en tillverkare erbjuder tekniken i några nya modeller. Äldre bilar och andra modeller från samma märke kan fortfarande ha det sårbara systemet. Vissa tillverkare använder i stället en rörelsesensor i nyckeln. När nyckeln har legat stilla en tid stängs signalen av. Det ger ett visst skydd under natten, men ADAC anser inte att lösningen är tillräcklig. Tjuven kan fortfarande slå till innan nyckeln hunnit gå ner i viloläge.

I ADAC:s tester saknade samtliga undersökta modeller från bland andra Alfa Romeo, Alpine, BYD, Fiat, Honda, Jeep, MG och Opel tillräckligt skydd. Det betyder inte att samtliga bilar från märkena är osäkra, utan att ADAC inte hittade tillräckligt skydd i de modeller och versioner som testades. Den som redan äger en bil med nyckelfritt system bör kontrollera om funktionen går att stänga av. Nyckeln bör inte förvaras nära ytterdörrar, fönster eller ytterväggar. Ett avskärmande fodral eller en metallbehållare kan hjälpa, men skyddet måste testas.

Placera nyckeln i behållaren och gå fram till bilen. Om dörren fortfarande går att öppna skärmas signalen inte av tillräckligt. Inför ett bilköp rekommenderar ADAC att köparen frågar om bilen använder UWB. I tveksamma fall är rådet att avstå från den nyckelfria komfortfunktionen.
– Problemet med nyckelfria bilstölder har varit känt i mer än 15 år och skulle enkelt kunna avskaffas, skriver ADAC.

Tillverkare där alla bilar som testats av ADAC inte är tillräckligt skyddade:
Aiways, Alfa Romeo, Alpine, BYD, Chevrolet, DS-bilar, Fiat, Honda, Infinity, Isuzu, Jeep, KGM/SsangYong, Lync & Co, MG, Opel

Endast 20 procent eller färre av modellerna från följande tillverkare som granskats av ADAC är bättre säkrade:
Dacia, Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Mazda, Nissan, Peugeot, Polestar, Porsche, Renault, Seat, Toyota och Volvo

LÄS MER: