Volvo har lyxproblem – batteriproduktionen hinner inte med. Nu får vissa köpare vänta när Volvo måste prioritera att få ut så många elbilar som möjligt av succén Volvo EX60.
– Vi har beslutat att justera batteriproduktionen, säger Magnus Holst, presschef på Volvo Cars till Carup.
Volvo gick ut hårt med sin nya elbil EX60. De tänkte bli självförsörjande och tillverka alla batterierna i sin egen fabrik Novo. Men när Northvolt gick i konkurs tvingades Volvo att tänka om.
– Från början var det tänkt att Volvos egen batterifabrik NOVO skulle bygga alla tre batterityper till den nya elbilen EX60, säger Magnus Holst, presschef på Volvo.
Men i stället köps battericellerna in och sätts samman till batteripaket i en monteringsfabrik på Torslanda. Det är så nära man kan komma ett svenskt elbilsbatteri i dag.
– Battericellerna tillverkas i Kina, men de sätts samman till i Torslanda i höljen tillverkade i Olofström, säger Magnus Holst.
När Volvo EX60 började säljas i januari var det med tre olika batteristorlekar. P 6 på 83 kWh, P10 på 91 kWh och P12 på 112 kWh. Volvo EX60 har sålt bättre än någon kunnat drömma om. Det skapar nya problem. Volvo får inte fram alla batteriversioner i tid. Den billigaste versionen med bakhjulsdrift är försenad. Och sedan tidigare är även den dyraste versionen med 81 mils räckvidd senarelagd.
– Man hade nog inte räknat med att den skulle sälja så här bra, säger en Volvohandlare till Carup.
Kunderna undrar när bilarna kommer
Handlarna möter kunder varje dag. Många undrar varför Volvo inte kan lösa batteriproduktionen.
– Vi har också försökt få svar från Volvo när man har löst de här problemen med batterierna. Det är synd eftersom den billigare modellen passar många plånböcker nu när det är tuffare tider, säger Volvohandlaren.
Den billigaste EX60 med bakhjulsdrift kostar från 689 000 kronor. Den lockar många. Men då får man vänta.
– Gällande P6 har vi svarat Carup innan på samma fråga. Det handlar om att prioritera den variant (P10) där efterfrågan varit störst, säger Magnus Holst, presschef på Volvo Cars.
In i det längsta hade Volvo räknat med att få producera batterier ihop med Northvolt i Novo-fabriken. Vid lanseringen gjorde de reklam för en räckvidd på 81 mil, trots att den versionen låg långt bort i tiden efter Northvolts konkurs. Volvo tvingades hitta nya leverantörer mitt under utvecklingsarbetet.
– Att P12 skulle introduceras senare har varit tydligt kommunicerat från start. Där var ursprungsplanen att använda ett batteri från NOVO – så där har vi fått hitta en ny lösning med andra leverantörer. Också det har vi varit tydliga med.
Volvo måste prioritera. De väljer då att satsa på batterierna till den dyrare versionen av EX60. Den billigare med bakhjulsdrift skjuts några månader på framtiden.
– För att säkerställa en så smidig och effektiv produktionsupprampning av Volvo EX60 som möjligt har Volvo Cars beslutat att justera produktionsplanen för det här året, genom att först fokusera på P10 vilket innebär att produktionen av P6 kommer att börja produceras senare än ursprungligen planerat. Genom att göra det hoppas vi kunna hjälpa fler kunder att ta emot sin EX60 så snart som möjligt, säger Magnus Holst.
För svenska jobb är det mycket goda nyheter att Volvo EX60 säljer så bra. Bilen är både utvecklad i Sverige och sätts samman i Torslandaverken i Göteborg. Plåtdelar och batterihöljen görs i Olofström i Blekinge. Elmotorerna tillverkas i en fabrik i Floby i Västergötland. Battericellerna görs förvisso i Kina, men sätts ihop till färdiga batteripaket på Hisingen.
– Den globala efterfrågan på EX60 är fortsatt mycket hög – högre än vad vi ursprungligen förväntade oss – och den här justeringen kommer innebära att vissa kunder får sin bil tidigare än ursprungligen planerat, medan andra får den senare än ursprungligen planerat, säger Magnus Holst.
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
