En Carup-läsare på besök i Kina fick sig en rejäl överraskning på motorvägen. Plötsligt dök Audis helt nya lyxsuv AUDI E7X upp – helt utan registreringsskyltar och utan de klassiska fyra ringarna. Bilen är större och lyxigare än Audi Q6 och chockar med lågt pris.
Den kinesiska bilmarknaden fortsätter att skaka om den globala fordonsindustrin. När tyskarna samarbetar med kinesiska jättar skrivs spelreglerna om på ett sätt som får västerländska bilköpare att häpna. Det här är elbilen som ska rädda Audi från stupet i Kina.
En observant Carup-läsare på resa i Kina fångade den nya super-suven AUDI E7X rullande på motorvägen vid Foshan, Guangdong. Bilen, som utvecklats i ett samarbete mellan Audi och kinesiska SAIC, stack ut direkt i trafiken. Framför allt för att den saknar Audis ikoniska logotyp med fyra ringar – i stället pryds fronten av bokstäverna “AUDI” som ett led i märkets nya elbilsstrategi i Kina. Dessutom kördes den utan registreringsskyltar.
Men det är inte bara designen och avsaknaden av ringarna som sticker ut. Det är framförallt prislappen. I Kina har försäljningen av AUDI E7X precis dragit igång med ett instegspris på 269 800 yuan (vilket motsvarar cirka 380 000 svenska kronor). Med tidsbegränsade inbytesrabatter för ägare av tyska bilar sjunker det faktiska priset till runt 260 000 yuan, cirka 366 000 kronor. Det är nästan på öret samma pris som en Xiaomi YU7.
För den summan får köparen en stor elektrisk lyxsuv som mäter 5 049 mm i längd med en hjulbas på över tre meter (3 060 mm). Det gör den större än dagens Audi Q7. Att få en tyskutvecklad flaggskeppssuv i den storleksklassen för under 400 000 kronor är något som svenska bilköpare bara kan drömma om, där motsvarande eldrivna lyxsuvar ofta passerar miljonstrecket med råge.
680 hästkrafter och super-laddning
Under skalet döljer sig dessutom extrem prestanda. Fyrhjulsdriftsversionen levererar hela 500 kW (680 hk) och avverkar 0–100 km/h på 3,9 sekunder. Audi E7X är dessutom utrustad med ett gigantiskt 109 kWh-batteri från CATL, vilket ger en räckvidd på upp till 751 km enligt den kinesiska CLTC-cykeln. Tack vare en avancerad 800-volts arkitektur kan bilen blixtladdas – 10 minuter vid stolpen skickar in över 400 km ny räckvidd.
Vändradie som en småbil
Trots sin enorma storlek på över fem meter har Audi utrustat chassit med avancerad teknik för att behålla den klassiska tyska körkänslan. Bilen har en 14-graders dubbelriktad bakhjulsstyrning som standard, vilket pressar ner vändradien till låga 5,25 meter. Det gör att den fem meter långa kolossen kan manövreras lika smidigt som en kompaktbil i trånga garage. Fjäderkomforten hanteras av adaptiva CDC-dämpare och luftfjädring som effektivt sväljer ojämnheter samtidigt som krängningen i höga farter minimeras.
Interiören: 59-tumsskärm, kylskåp och “Zero Gravity”-soffor
Inuti bilen har Audi lämnat sina det tyska knappstuket bakom sig till förmån för vad de kallar “digital mikroarkitektur”. Instrumentbrädan är en stor 59-tumsskärm som sträcker sig tvärs över hela kupén.
Glöm den repkänsliga pianoplatsen. Inredningen pryds av äkta nordamerikansk kastanj som polerats i 12 steg. Dold 30-färgad stämningsbelysning lyser upp längs träns ådring. Passagerarsätet fram (“Queen’s Seat”) och baksätena kan fällas i 130 graders vinkel med dubbla elektriska benstöd, massage, värme och ventilation. I baksätet finns en 21,4-tums takmonterad TV-skärm samt ett inbyggt kylskåp som standard.
Ett BOSE-system med 22 högtalare (inklusive högtalare inbyggda i nackstöden och axelpartiet) ger en 3D-surroundupplevelse. Än så länge är AUDI E7X exklusiv för den kinesiska marknaden. Men spionbilderna och de extremt pressade priserna visar med all tydlighet hur hård konkurrensen blivit i öst – och vad den europeiska bilindustrin har att mäta sig med i framtiden. Skulle du köpa den direkt för 366 000 kronor?
FAKTA: AUDI E7X (SAIC Audi)
- Mått: Längd 5 049 mm / Bredd 1 997 mm / Hjuldiameter/bas 3 060 mm.
- Drivlina: Enkelmotor (RWD) eller Dubbelmotor (AWD) på 500 kW (680 hk).
- Prestanda: 0–100 km/h på 3,9 sekunder (AWD).
- Batteri: 109 kWh (CATL). Räckvidd upp till 751 km (CLTC).
- Laddning: 800V-system (+400 km räckvidd på 10 minuter).
- Chassi: 14° bakhjulsstyrning (5,25 m vändradie), luftfjädring och CDC-dämpare.
- Pris i Kina: Från 269 800 yuan (ca 380 000 SEK före rabatter).
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
