En Tesla som skrotas i Norge är nu i genomsnitt 6,9 år gamla. Ändå hoppas experten att elbilar ska leva lika länge som en förbränningsbil.
– Nu börjar vi räkna med samma livslängd även för elbilarna, gärna omkring 18 år, säger Erik Andresen.
Elbilen skulle bli bilen som krävde mindre service och kunde leva länge. Men när allt fler av de tidiga elbilarna nu börjar bli gamla syns också en annan utveckling. De börjar hamna på skroten. I Norge skrotades 633 Tesla-bilar under förra året. Det uppseendeväckande är dock åldern. Bilarna var i genomsnitt bara 6,9 år gamla när de försvann från vägarna, enligt statistik som TV 2 Broom tagit del av.
Det kan jämföras med den norska bilparken som helhet. Där är en bil nästan 19 år gammal när den skrotas. Mercedes ligger allra högst med en genomsnittlig skrotålder på 20,5 år. Men 6,9 år betyder inte att en Tesla normalt är slut efter sju år. Elbilar är fortfarande en betydligt yngre del av bilparken. Tesla Model S började exempelvis säljas i större antal i Norge först 2013, och många av märkets andra modeller är betydligt nyare. Det syns också när Model S bryts ut ur statistiken. Under 2025 skrotades 281 exemplar av modellen i Norge. De var i genomsnitt 9,7 år gamla.
Elbilarna som skrotas tidigast i Norge
| Elbilsmärke | Snittålder vid skrotning | Antal skrotade 2025 |
|---|---|---|
| Tesla | 6,9 år | 633 |
| MG | 3,8 år | 118 |
| Polestar | 3,3 år | 37 |
| Maxus | 3,0 år | 12 |
| Hongqi | 2,7 år | 11 |
| Xpeng | 2,3 år | 21 |
| Nio | 2,1 år | 13 |
| BYD | 1,9 år | 28 |
Men Norge är inte ensamt om att de äldre elbilarna nu börjar försvinna. Statistik från Car.info visar vilka elbilsmodeller som skrotats mest i Sverige sedan början av 2025 och här är det inte Tesla som ligger högst. I stället toppar Renault Zoe med 145 skrotade exemplar under perioden. Strax därefter kommer Nissan Leaf med 120 bilar. Att just Zoe och Leaf hamnar överst behöver inte vara särskilt dramatiskt. Tvärtom är de två modellerna några av elbilarnas verkliga veteraner.
Nissan Leaf kom tidigt och Renault Zoe blev under 2010-talet en vanlig syn även på svenska vägar. De har därför haft betydligt längre tid på sig att råka ut för olyckor, slitage och kostsamma fel än exempelvis Volkswagen ID.4 och Tesla Model Y. Samma sak gör statistiken svår att använda som någon topplista över vilka elbilar som håller bäst eller sämst. En modell som sålts i stora antal får naturligt också fler skrotade exemplar än en ovanlig modell.
Men för äldre elbilar finns dessutom en särskild ekonomisk fråga som kan avgöra bilens öde. Batteriet är bilens dyraste komponent. Ett helt nytt batteripaket i vissa fall kosta omkring 150 000–200 000 kronor. När bilen har några år på nacken kan en sådan reparation helt enkelt bli för dyr i förhållande till vad bilen är värd. Samtidigt har alternativen blivit fler. Batterier kan i vissa fall repareras, enskilda delar kan bytas och begagnade eller renoverade batteripaket kan pressa kostnaden rejält. Det kan få betydligt fler äldre elbilar att leva vidare.
Erik Andresen, direktör för norska Autoretur som ansvarar för insamlingen av skrotbilar i Norge, tror samtidigt att dagens låga åldrar är tillfälliga. Batterierna har blivit bättre och elbilarna väntas på sikt kunna leva ungefär lika länge som bensin- och dieselbilar.
– Som det ser ut i dag har en elbil ungefär samma livslängd som en bensin- eller dieselbil. Nu börjar vi räkna med samma livslängd även för elbilarna, gärna omkring 18 år, säger han till TV 2 Broom.
Den riktigt intressanta svenska siffran saknas däremot fortfarande. Car.info visar vilka modeller som skrotats, men inte hur gamla de varit när det skett. Carup har därför sökt Transportstyrelsen för att få fram mer detaljerad statistik.
De mest skrotade elbilarna i Sverige 2025-2026
| Elbil | Skrotade |
|---|---|
| Renault Zoe | 145 |
| Nissan Leaf | 120 |
| Volkswagen ID.4 | 81 |
| Kia Niro | 68 |
| Tesla Model 3 | 68 |
| Tesla Model Y | 67 |
| Tesla Model S | 63 |
| Renault Kangoo | 61 |
| Fiat Ducato | 56 |
| Polestar 2 | 55 |
| MG ZS SUV | 43 |
| Skoda Enyaq iV | 43 |
| Kia EV6 | 43 |
| Volkswagen ID.3 | 37 |
| Volvo C40 | 36 |
| Volvo XC40 | 33 |
| Hyundai Kona | 22 |
| Mercedes-Benz EQE | 22 |
| Audi Q4 e-tron | 21 |
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
