Ny studie avslöjar chockerande sanning om elbilsbatterier. 77 procent av alla battericeller i europeiska elbilar kommer från Asien. Dessutom kontrollerar asiatiska företag 98 procent av de som tillverkas här i Europa.
De senaste åren har krisen inom den europeiska bilindustrin bara blivit värre och värre. En av de största anledningarna till att krisen bara växer är att många europeiska tillverkare inte producerar sina egna elbilsbatterier, som dessutom är elbilens dyraste komponent. I stället är man beroende av leverantörer i Asien. Nu visar en ny tysk studie hur stort Europas beroende av asiatiska batteritillverkare faktiskt är. Siffrorna är chockerande höga.
Studien som är gjord av Deloitte visar att 77 procent av alla battericeller i elbilar och laddhybrider tillverkade under 2025 kom från asiatiska länder, främst Kina, men även Sydkorea. Det är dessutom en ökning från året innan då det i stället låg på 70 procent. Även om batteripaketet monteras ihop i en europeisk fabrik så kommer battericellerna alltså från Asien i majoriteten av fallen. Cellerna är också den absolut dyraste och mest tekniskt avancerade delen av ett batteri.
Det har gjorts försök att producera egna battericeller i Europa och ett av de kanske mest uppmärksammade fallen är Northvolt i Sverige. Företaget lyckades däremot aldrig producera egna katoder av en bra kvalitet och var därför tvungna att köpa in det från Kina. Att studien avslöjar att endast cirka 13 procent av alla battericeller tillverkas på europeisk mark är det inte mycket att glädjas åt heller. 98 procent av de europeiska fabrikerna som tillverkar cellerna ägs helt eller delägs av asiatiska företag.
Siffrorna från studien visar tydligt Europas enorma haveri när det gäller batteritillverkning. Den avslöjar också att Kina är flera år före i utvecklingen. När europeiska tillverkare köper in battericeller från företag som CATL, BYD, LG Energy Solution och Samsung SDI försvinner också en stor del av vinsten från Europas bilindustri. När det gäller förbränningsmotorer har majoriteten tillverkats i Europa, samtidigt som man köpt in delar från europeiska underleverantörer, men med elbilar har den kedjan försvunnit.
Av en elbils produktionskostnad kan bara batteriet själv stå för 25 till 40 procent. Enligt samma studie från Deloitte går europeiska tillverkare miste om 115 miljarder kronor i årliga vinster fram till 2030, på grund av alla asiatiska battericeller. Europa kommer även att gå miste om 1 100–1 645 miljarder kronor i lokalt skapat mervärde årligen fram till samma år.
Men samtidigt som Europa går miste om stora summor gör de kinesiska batterijättarna enorma vinster. Världens största batteritillverkare CATL gjorde en vinst på 60 miljarder kronor under årets första halvår. Det är mer än vad hela VW-gruppen gjort under samma period. CATL:s vinster är dessutom i nivå med de sammanlagda vinster för flera av Europas största biltillverkare. Det är också ett tydligt tecken på hur långt efter Europa ligger i dag.
LÄS MER:
William Karlsson är examinerad journalist och har bland annat arbetat på Sveriges Radio och Sörmlands Nyheter.
