De tyska biltillverkarna är i fritt fall på världens största bilmarknad. Nya försäljningssiffror visar att Volkswagen, BMW och Mercedes kollapsar i Kina under andra kvartalet 2026. Kommer de traditionella europeiska lyxmärkena över huvud taget att finnas kvar i Kina om några år?
Under perioden april till juni i år rasade försäljningen för samtliga tre tyska biljättar med över 30 procent i Kina. Det handlar om ett historiskt svagt resultat som sätter en enorm press på de etablerade bilmärkena, som just nu förlorar ett blodigt priskrig mot extremt snabbfotade lokala kinesiska konkurrenter. Raset skapar panik och nya sparpaket förbereds av flera tillverkare.
Volkswagens värsta dykning sedan 2022
Allra hårdast drabbades Volkswagen-koncernen, vars leveranser i Kina rasade med hela 36,6 procent under det andra kvartalet. Detta är det enskilt största kvartalstappet för VW i Kina sedan slutet av 2021. Koncernens globala leveranser sjönk med 8,6 procent.
Raset i öst raderade helt ut de mindre försäljningsökningar man lyckades skrapa ihop i Europa och Nordamerika.
– Situationen är fortsatt utmanande i Kina, där vi inte lyckades undgå det totala marknadsraset på runt 20 procent, trots en initial positiv fart från våra nyligen lanserade och lokalt utvecklade elbilar, säger Marco Schubert, försäljningschef på Volkswagen, i ett uttalande.
BMW rapporterar att deras leveranser i Kina rasade med 30,2 procent under andra kvartalet, vilket drog ner deras globala resultat med knappt 5 procent. Raset kommer i kölvattnet av att BMW nyligen tvingats kapa sina prognoser för året efter sin tredje Kina-relaterade vinstvarning på mindre än tre år. För Mercedes-Benz och Porsche är läget lika illa. Mercedes tappade 30 procent. Porsche backade med en tredjedel. Och då ska man veta att årets nedgång följer på flera års ras.
De tyska tillverkarna har förlorat sin dragningskraft i Kina. De höll fast för länge vid sin aura med tysk ingenjörskonst som är nära förknippad med stora förbränningsmotorer. Men i Kina är det elbilar med den senaste digitala tekniken som gäller. Nu tycks det redan vara för sent.
– De försöker komma ikapp i ett väldigt högt tempo, samtidigt som deras kinesiska konkurrenter springer dubbelt så snabbt, analyserar Paul Bennett, partner på rådgivningsfirman Madox Square till Reuters.
Tyskarnas lösning är att försöka komma med specialmodeller i Kina som de utvecklar tillsammans med lokala tillverkare. Volkswagen rullar under året ut över 20 nya elektrifierade modeller under parollen ”In China, for China”. Men frågan är om bilköparna i Kina går på tricket. De kan lika gärna köpa samma teknik med lokala bilmärken som visat sig ha större dragningskraft än de gamla tyska märkena.
LÄS MER:
Maths Nilsson är grundare av Carup.
