EU inför stenhårt lagkrav på elbilar. Vid misslyckande riskerar tillverkare böter på 345 000 kronor per bil. Och den nya lagen förändrar spelplanen helt för begagnat-köpare.
Många som köper en begagnad elbil oroar sig över samma sak: Hälsan i batteriet. Länge har biltillverkarna hållit fast i informationen. Köpare har istället tvingats chansa, lita på säljaren eller göra ett eget batteritest. Men snart ändras allt, rapporterar AutoWeek. Den 29 november börjar EU:s nya regler (Euro 7) att gälla för nya bilmodeller. Och för första gången blir biltillverkarna enligt lag tvingade att avslöja batteriets hälsa, och se till att batterierna håller länge.
De nya reglerna innebär att alla nya elbilar, och laddhybrider med ett batteri på över 2 kWh, måste utrustas med en inbyggd indikator. Det fungerar som ett “digitalt miljöpass”. Genom en app eller ett enkelt knapptryck på bilens skärm kan ägaren se batteriets exakta hälsotillstånd i procent. EU sätter samtidigt upp stenhårda minimikrav på batteriernas livslängd. Batterierna måste ha kvar minst 80 procent av sin ursprungliga kapacitet efter 5 år eller 10 000 mil, och minst 72 procent efter 8 år eller 16 000 mil. Vid misslyckande väntar en stenhårda böter.
Chockböter om tillverkaren misslyckas
EU vägrar att lita blint på biltillverkarnas egna siffror. Därför kommer myndigheterna att genomföra obligatoriska stickprov. Varje år kommer EU att slumpmässigt välja ut minst 500 bilar av en specifik bilmodell och batterityp. Bilarna ska komma från olika platser, vilket ska säkra att batterierna testas i allt från nordiskt vinterklimat till sydeuropeisk hetta. Hela avläsningen av bilarnas batteridata sker helt digitalt och trådlöst över nätet.
Kravet är stenhårt: minst 90 procent av bilarna i stickprovet måste klara kraven. Om en bilmodell visar sig tappa batterikapacitet för snabbt räknas det som ett konstruktionsfel, och då väntar en mardröm för biltillverkaren. De tvingas då återkalla alla bilar av den modellen i hela Europa för att gratis byta ut trasiga battericeller. Om tillverkaren misslyckas kan EU döma ut stenhård böter på upp till 30 000 euro per såld bil, alltså cirka 345 000 svenska kronor. För en tillverkare som har rullat ut tiotusentals bilar på vägarna handlar det snabbt om mångmiljardbelopp i böter.
Kritiker inom bilorganisationen ACEA varnar för att de nya Euro 7-kraven, som även reglerar partikelutsläpp från däck och bromsar på elbilar, kommer att göra nya bilar runt 22 000 kronor dyrare i inköp på grund av mer avancerad teknik. Men för den som planerar att köpa en begagnad elbil i framtiden beskrivs reglerna däremot som en stor seger.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
