EU:s nya regler börjar gälla i år. Alla nya bilar som säljs får hårdare krav på sig. Och det gäller även elbilar.
Efter flera år av förhandlingar har EU enats om Euro 7. Målet är att minska utsläppen och få renare luft i Europa. Men vägen dit ser annorlunda ut än tidigare och det märks direkt i hur reglerna är utformade. För den som kör bensin- eller dieselbil är förändringen inte så dramatisk som många befarade. De rena utsläppskraven ligger nära dagens nivåer. Det som däremot ändras är hur hårt bilarna testas.
Tidigare har mycket handlat om laboratorier. Nu ska bilarna klara kraven i verkligheten som i stadstrafik, vid kallstarter och i extrema temperaturer. Det gör att tillverkarna måste bygga bilar som fungerar lika bra i vardagen som på papperet. Samtidigt skruvas kraven upp på hållbarhet. En bil ska fortsätta hålla utsläppen nere långt efter att den lämnat bilhallen i upp till åtta år eller 16 000 mil. Det kommer att innebära att nya bilar blir dyrare att köpa.
Det kan låta tekniskt men i praktiken betyder det att bilarna måste vara mer robusta över tid. En annan nyhet och ett krav är att bilarna själva börjar hålla koll. Nya modeller får system som mäter utsläpp och varnar om något inte stämmer. Kör du vidare med fel i bilen kan det alltså bli svårare att missa. Men det är först när man tittar på elbilarna som förändringen sticker ut.
För första gången omfattas även elbilar av utsläppsregler. Inte för avgaser, utan för partiklar från bromsar och däck som tidigare nästan varit osynligt i datan. När avgaser minskar blir andra utsläpp viktigare. EU pekar ut just däckslitage som en stor källa till mikroplaster framöver. Därför införs nu gränser som gäller alla bilar, även de som kör på el. Och det finns en hake.
Eftersom elbilar ofta är tyngre kan de slita mer på både däck och bromsar. Det gör att tillverkarna kan tvingas tänka om i konstruktionen framöver. Samtidigt riktas fokus mot batterierna. Nya regler kräver att ett elbilsbatteri behåller en stor del av sin kapacitet även efter flera år. Det ska minska risken för dyra batteribyten och göra begagnade elbilar mer attraktiva.
För dig som redan har bil är beskedet dock enkelt: inget förändras. Euro 7 kraven börjar gälla 29 november 2026 för nya bilmodeller som lanseras och slår fullt ut i november 2027 för alla nyregistrerade bilar. För den som köper ny bil kan det bli dyrare då eftersom tillverkarna måste bygga mer avancerad teknik och klara hårdare krav.
Allt du behöver veta om Euro 7
Vad är Euro 7?
EU:s nya utsläppsregler för bilar. De ersätter dagens Euro 6 och omfattar hela bilen – inte bara avgaser, utan även bromsar, däck och batterier.
När börjar reglerna gälla?
Från 29 november 2026: gäller nya bilmodeller som lanseras.
Från 29 november 2027: gäller alla nya bilar som registreras i EU.
Äldre bilar påverkas inte.
Det här ändras jämfört med idag
Kraven på teknik, tester och hållbarhet ökar vilket kan pressa upp priserna på nya bilar:
• Bilar testas i mer verklig körning, inte bara i labb
• Krav på att utsläppsnivåer ska hållas längre (upp till 8 år/16 000 mil)
• Nya gränser för partiklar från bromsar och däck
• Bilar ska själva övervaka utsläpp och varna vid fel
Så påverkas elbilar
• Får krav på partiklar från bromsar och däck
• Batterier måste hålla en viss kapacitet över tid
• Mer data om batteriets skick ska bli tillgänglig
Miljöpass
Alla nya bilar får ett digitalt miljöpass. Det är ett register kopplat till bilen som kan nås via bilens system, app eller vid service. Det ska innehålla utsläppsgränser, CO2-utsläpp, elräckvidd, bränsle- eller energiförbrukning, batteriets hållbarhet och motoreffekt.
Batteripass
Ett digitalt register kopplat till batteriet i elbilar införs också, som Carup berättat tidigare. Det följer batteriet genom hela livslängden och kan läsas vid service, försäljning eller återvinning. Det ska innehålla tekniska data (prestanda, tillverkningsdatum, batterityp), koldioxidavtryck och andel återvunnet material, ursprunget för råvaror som litium och kobolt. Det ska även visa batteriets hälsa (kapacitet över tid), information om reparation, återanvändning och återvinning samt säkerhetsinformation.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
