Några av Sveriges mest populära bilar får 20-dubblad skatt nästa år. Så här slår ändringen till på laddhybrider.
– Om man räknar utifrån siffror så kommer skatten att gå upp mot 7000-8000 kronor, säger Ronny Svensson från Ynnor AB.
Fordonsskatten du måste betala bestäms utifrån hur mycket koldioxid din bil släpper ut. Laddhybrider har länge haft en lägre skatt, men EU har bestämt att räkna om formeln på grund av att siffrorna baserades på en lite väl optimistisk syn på hur mycket koldioxid som de släppte ut.
– Nu har det justerats mot verkligheten, har Transportstyrelsens expert Per Öhlund tidigare sagt till Carup.
EU:s nya regler började gälla den första januari i år för laddhybrider som typgodkännas under 2026, men det är först den 1 januari 2027 som beräkningsgrunden skärps för alla nya laddhybrider som säljs. Det kommer innebära en ökning i fordonsskatt för alla som tänker köpa en ny laddhybrid med leverans nästa år, men de som redan äger en behöver inte oroa sig.
– Det gäller bara bilar som registreras från den första januari, de som redan rullar är undantagna, säger Ronny Svensson från Ynnor AB.
De nya reglerna är komplicerade, men man måste utgå från bilens koldioxidutsläpp. Släpper bilen ut mindre än 75 gram per km, slipper den skatt. Men hur mycket högre koldioxidutsläppet blir med den nya beräkningen varierar från modell till modell och går inte att svara generellt på. Efter nyår kommer beräkningen ändras så att utsläppen och skatten skjuter i höjden.
– När bilen byggs räknar de ut koldioxidvärdet, de baserar det på en rad olika faktorer, däribland vikt och däck. Hur mycket skatt det blir beror på hur mycket koldioxid den släpper ut, säger Per Öhlund.
Efter den 1 januari 2027 kommer nya laddhybrider att drabbas av betydligt högre fordonsskatt, men exakt hur mycket det kommer att vara är svårt att veta. Ronny Svensson menar dock att skatten kan öka till 8000 kronor. Han tror däremot tillverkare kan hitta en lösning på det.
– Det kommer att komma nya laddhybrider som inte släpper ut så mycket koldioxid. De kan få andra siffror och lägre skatt, säger Ronny.
Om tillverkarna inte lyckas kan däremot intresset för laddhybrider svalna, samtidigt som begangade laddhybrider kommer att bli mer intressanta.
– Om man inte får ner WLTP-siffrorna kommer de här bilarna att bli kalla. Företagen kommer inte att köpa dem. Gamla laddhybrider kommer att få ett högre andrahandsvärde än nya med tanke på att man betalar den gamla skatten för dem, säger Ronny.
Så här fungerar nya reglerna:
Varför har nya reglerna införts?
Laddhybrider hade länge en lägre skatt, som baserades på en lite väl optimistisk syn på hur mycket koldioxid som de släppte ut. Detta gjorde att EU nu har räknat om formeln.
Nya reglerna
De nya reglerna är komplicerade, men man måste utgå från bilens koldioxidutsläpp. Släpper bilen ut mindre än 75 gram per km, slipper den skatt. Men hur mycket högre koldioxidutsläppet blir med den nya beräkningen varierar från modell till modell och går inte svara generellt på. Men de allra flesta nya laddhybrider som säljs i Sverige 2026 hamnar under gränsvärdet på 75 gram per km.
När börjar reglerna att gälla?
För nya bilar som är typgodkända före 1 januari 2025 gäller den gamla formeln för att räkna ut koldioxidutsläppen fortfarande. Fram till 1 januari 2026 får biltillverkarna använda sig av den formeln. Därefter måste de räkna fram nya värdet för alla bilar som säljs. Efter 1 januari 2027 sker ytterligare en skärpning – då räknas formeln om igen och då kommer många nya laddhybrider drabbas av betydligt högre fordonsskatt. Värdena är inte klara ännu för de flesta bilar, men enligt experter kan skatten gå från 360 kronor till 7000-8000 kronor – en 20-dubbling.
LÄS MER:
William Karlsson är examinerad journalist och har bland annat arbetat på Sveriges Radio och Sörmlands Nyheter.
