Norskt jättetest avslöjar verkliga räckvidden i 24 elbilar. Så långt kom de vid 10-20 procent.
– Den faktiska räckvidden är kortare, säger Nils Sødal, senior kommunikationsrådgivare på NAF.
Norska NAF och Motor har genomfört sitt stora sommartest av elbilar 2026. Under testet körde man elbilarna tills de dog, men många elbilsägare stannar däremot och laddar redan vid 10-20 procent. Därför registrerar norrmännen även hur långt elbilarna tog sig när de hade 20 respektive 10 procent kvar av batteriets kapacitet och nu har siffrorna om elbilarnas verkliga räckvidd presenterats.
– Ingen kör en elbil till 0 procent batterikraft, säger Nils Sødal, senior kommunikationsrådgivare på NAF.
BMW iX3 dominerade årets test och var också den elbil som hade tagit sig längst när den hade 20 procent. Då hade den gått 59 mil. Vid 10 procent hade den gått 66 mil. BMW iX3 stannade först efter 78 mils körning, vilket motsvarade 101,5 procent av dess WLTP-räckvidd. Men även om iX3 krossade allt motstånd i årets tävling lyckades den inte slå Lucid Airs historiska sommarrekord från 2025 på 832 kilometer.

Lucid Gravity var den elbil som lyckades ta sig näst längst och vid 20 procent hade den totalt gått 52 mil. Vid 10 procent hade den gått 60 mil och den stannande till slut efter att ha körts 72 mil. Trea kom Toyota C-HR+. Vid 20 procent hade Toyotan gått 46 mil och vid 10 procent hade den tagit sig 51 mil. Den dog vid 59 körda mil.
– De flesta stannar och laddar när det är runt 20 procent kvar, medan de tuffaste elbilisterna väntar tills det är 10 procent ström kvar, säger Sødal.
Stora bilden, foto: NAF/Motor
Riktiga räckvidden för de 24 elbilarna i Motors och NAF:s stora test av räckvidd 2026
| Bilmodell | Kilometer körda vid 20 procent | Kilometer körda vid 10 procent | Kilometer körda vid stopp |
| Hyundai Inster | 312 | 342 | 373 |
| KGM Musso | 317 | 339 | 369 |
| Kia EV2 | 250 | 280 | 325 |
| Dongfeng Vigo | 300 | 321 | 348 |
| MG S6 | 401 | 448 | 502 |
| Mazda 6e | 387 | 428 | 484 |
| BYD Atto EVO | 359 | 407 | 460 |
| Toyota bZ4X | 400 | 429 | 506 |
| Smart #5 | 440 | 490 | 556 |
| Hyundai Ioniq 9 | 456 | 504 | 566 |
| Kia EV4 | 453 | 505 | 575 |
| Polestar 3 | 479 | 542 | 601 |
| Mercedes-Benz GLC | 509 | 578 | 665 |
| Changan Deepal S05 | 350 | 385 | 432 |
| Mercedes-Benz CLA | 514 | 585 | 594 |
| MG IM6 | 353 | 404 | 446 |
| Mercedes-Benz GLB | 453 | 520 | 593 |
| Citroën Ë-C5 Aircross | 372 | 430 | 500 |
| Xpeng X9 | 495 | 560 | 646 |
| Toyota C-HR+ | 457 | 507 | 587 |
| Lucid Gravity | 518 | 598 | 720 |
| BMW iX3 | 587 | 666 | 781 |
LÄS MER:

William Karlsson är examinerad journalist och har bland annat arbetat på Sveriges Radio och Sörmlands Nyheter.




















