Volvo öppnar sina fabriker för kinesiska bilmärken

Volvo öppnar sina fabriker för kinesiska bilmärken. Vill släppa in Geely, Zeekr och Lynk & Co i Europa innan EU stänger dörren.
– De borde prata med Volvo och se om de kan utnyttja den kapacitet vi redan har, säger vd Håkan Samuelsson till Autonews.

Kinesiska biltillverkare kämpar just nu mot klockan för att säkra fabriksutrymme på europeisk mark. Bakgrunden är EU:s föreslagna lagstiftning Industrial Accelerator Act (IAA), som väntas träda i kraft tidigast i mitten av 2027. Lagen syftar till att skydda den europeiska industrin genom att införa stränga villkor för utländska direktinvesteringar över 100 miljoner euro och ställa hårda krav på att produkterna ska vara ”Made in Europe”. 

Nu erbjuder Volvos vd Håkan Samuelsson systermärkena Geely, Zeekr och Lynk & Co tillträde till Volvo Cars fabriker i Sverige, Belgien och Slovakien, uppger Autonews. För Volvo som kämpar mot fallande volymer och ändå bygger en ny fabrik skulle det kunna bli välbehövliga intäkter. De kinesiska tillverkarna slåss mot EU-tullar på elbilsimport som sträcker sig från 10 upp till hela 45 procent. Genom att flytta produktionen till befintliga europeiska fabriker kan tullarna rundas, samtidigt som man slipper kostnader och tid för att bygga helt nya anläggningar från grunden.

– De skulle ha en mycket kortare och billigare resa in i Europa. De inser att om de vill vara seriösa i Europa handlar det inte bara om export. De behöver en lokaliseringsstrategi. De borde prata med Volvo och se om de kan utnyttja den kapacitet vi redan har, säger Håkan Samuelsson till Autonews.

Fenomenet sträcker sig långt utanför Geely. Över hela Europa pågår just nu en febril jakt där underutnyttjade europeiska bilfabriker tas över av kinesiska aktörer. Jättar som Stellantis och Volkswagen dras med stora mängder outnyttjad kapacitet, och att hyra ut löpande band till kinesiska märken har blivit ett sätt att rädda europeiska jobb. Men strategin är långt ifrån oproblematisk och väcker nu djup oro i bilvärlden.

På sikt riskerar Europa att helt förlora kontrollen över teknik, marginaler och de viktiga leverantörskedjorna.
– Det känns lite som en trojansk häst. Frågan är hur bra det här är på sikt, säger Bo Ericsson på branschorganisationen Fordonsjuristen.

De kinesiska biltillverkarnas har gått fram som en virvelvind i Europa. Från en sammanlagd marknadsandel på blygsamma 0,5 procent år 2021 har de under våren 2026 klockat in på nästan 10 procent av den europeiska marknaden. Märken som BYD har under enskilda månader redan lyckats passera Tesla i europeisk elbilsförsäljning, och i april 2026 ökade BYD sina registreringar med över 100 procent.Analytiker från Jefferies uppskattar att kinesiska biltillverkare via de nya samarbetsavtalen inom kort kan komma att producera mer än två miljoner bilar om året direkt på europeisk mark.

Om dagens tillväxttakt håller i sig spås de kinesiska märkena nå en marknadsandel på 12–15 procent mycket snart, för att mot slutet av decenniet parkera på mellan 15 och 20 procent.
– I april 2026 hade kinesiska bilar en marknadsandel på 9,8 procent i Europa. Frågan är hur många de kommer att ha i april 2027 eller i april 2028, avslutar Bo Ericsson.

Kinesiska bilfabriker i Europa

Leapmotor & Stellantis: Kommer att bygga två medelstora modeller i Stellantis-fabriken i Madrid. Dessutom diskuteras ett rent ägaröverförande av fabriken.
Chery & Nissan: Har tecknat ett samförståndsavtal om att undersöka produktion av Cherys bilar i Nissans klassiska fabrik i Sunderland, England. Chery bygger även bilar i Barcelonas gamla Nissan-fabrik.
SAIC (MG): Etablerar en helt egen fabrik i spanska Galicien med start 2028 för att säkra en kapacitet på 120 000 bilar om året.
Dongfeng: Ska börja tillverka modeller för sitt premiummärke Voyah i Stellantis anläggning i franska Rennes med start 2028.
BYD: Är först ut med en storskalig egen fabrik i ungerska Szeged som drar igång massproduktion under det fjärde kvartalet. Samtidigt letar de aktivt efter ytterligare utrymme i befintliga fabriker i Spanien och Italien.

LÄS MER: