Ferrari-ägare världen över börjar få samma problem. Hybridbatteriet i LaFerrari ger upp. Och ett nytt kan kosta lika mycket som en helt ny Ferrari 296 GTB.
När Ferrari visade upp LaFerrari på bilsalongen i Genève 2013 var det märkets mest extrema gatubil någonsin. Under karossen sitter en sugmatad V12 på 6,3 liter tillsammans med Ferraris Hy-KERS-system hämtat direkt från Formel 1-teknik. Totalt levererar bilen 963 hästkrafter och bara 499 exemplar byggdes.
Men nu, drygt tio år senare, börjar en helt annan del av bilen skapa problem. Flera Ferrari LaFerrari har drabbats av batterihaverier och kostnaderna för att få bilarna körbara igen väcker stor uppmärksamhet.
– Endast 499 exemplar tillverkades – och tio av dem har redan skickats till EV Clinic och reparerats framgångsrikt vid företagets anläggning i Kroatien, skriver EV Clinic i Kroatien.
Ferrari LaFerrari KERS Hybrid BatteryPack failed after 10 years, worth 320,000€, will be repaired in EV Clinic for UK customer. Just 499 samples were made, 10 of those already visited EV Clinic and successfully repaired in EVC HQ Croatia. pic.twitter.com/VoA7SiXGw4
— EV Clinic (@evclinic) May 6, 2026
Det kan låta lite med 10 bilar men med tanke på att bara 499 exemplar byggdes och många nästan aldrig körs börjar siffran sticka ut. Och det stora problemet är kostnaden. Tidigare har ägare uppgett att Ferrari velat byta hela batteripaket för omkring 180 000 euro, motsvarande nästan två miljoner kronor. Nu uppger EV Clinic att ett nytt KERS-batteri till LaFerrari kan kosta omkring 320 000 euro – över 3,5 miljoner kronor.
KERS står för ”Kinetic Energy Recovery System” och fungerar som ett system som återvinner energi vid bromsning. Energin lagras i bilens batteri och används sedan för att ge extra kraft vid acceleration. Tekniken utvecklades först för Formel 1 och blev senare en del av Ferraris mest avancerade gatbilar. Samtidigt verkar problemen bli vanligare i takt med att bilarna åldras.
En japansk samlare med flera extremt sällsynta Ferrari-modeller berättade nyligen att han tvingats byta batteriet i sin LaFerrari för motsvarande omkring två miljoner kronor. I ett annat fall stod en LaFerrari still efter bara 144 mil när batteriet gav upp helt, enligt italpassion. Men enligt kroatiska EV Clinic kan notan för ett nytt KERS-batteri till LaFerrari bli så dyrt som 3,5 miljoner kronor.
Det är ungefär samma pengar som en ny Ferrari 296 GTB kostar. Samtidigt säger de att batterierna inte alltid totalförstörda. När den kroatiska verkstaden plockade isär ett av alla batteripaket upptäckte teknikerna att flera celler fortfarande fungerade. Problemet låg istället i enstaka defekta celler och obalans i batteriet. Något som gjorde att hela bilen slutade fungera.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
