Koenigseggs nya snilleblixt kan ge snålare motorer

Koenigsegg tar patent på revolutionerade kompressor som kan förändra motorer.Ny en unik design kan ge både snålare och mer kraftfulla motorer.

Häromdagen avslöjade Carup att Christian von Koenigsegg tagit patent på en teknik som löser en av motorbyggandets äldsta problem med vibrationer. En komponent som tillhör systemet är en helt unik kompressor, som han nu också har tagit patent på. Till skillnad från gamla kompressorer så är detta en kompressor med variabel kapacitet, vilket kommer med många nya fördelar som kan ge bättre motorer.

En kompressor har som uppgift att höja trycket och densiteten på luften som förbrukas i förbränningsmotorn, vilket ger motorn mer syre och gör att den förbränner mer bränsle och utför mer arbete. Traditionella kompressorer har ofta ett fast förhållande eller är begränsade i hur effektivt de kan variera trycket. Men Christian von Koenigsegg nya kompressor är inte alls lika begränsad.
– Syftet med den föreslagna tekniken är att tillhandahålla en kompressor som snabbt kan justera utgångstrycket, står det i patentet. 

Med sin variabla kapacitet går det att justera kompressorns slagvolym för att optimera energiförbrukningen bättre. Kompressorna har även en kompakt design med kopplingar till elektriska drivlinor och axialflödesmotorer, vilket gör att den kommer att vara högpresterande och enkel att placera. 
– Ett specifikt syfte att tillhandahålla en kolvkompressor som är kompakt i kolvriktningen. 

Med denna revolutionerade kompressor ska nuvarande motorer få en högre effekt och bättre verkningsgrad. Redan nu vet vi också vad Christian von Koenigsegg vill göra med kompressorn. Den kan både användas för att öka motorns effekt och driva det pneumatiska Freevalve-systemet som Koenigsegg utvecklad. Kompressorn förses med en egen motvikt som skapar en kontrollerad vibration. När denna synkroniseras exakt med motorns rörelser, tar de två vibrationerna ut varandra. 

I patentet om kompressorn står det även att den kommer att gå att använda till bilar, båtar och flygplan. Att Christian von Koenigsegg har ett intresse av flygplan också avslöjades förra året då han tog patent på ett revolutionerande flygplan. I Christian von Koenigseggs flygplansdesign går de främre vingarna ihop med flygplanets stjärtfena. Denna nya vingkonstruktion fungerar som ett naturligt stöd och bidrar till ökad stabilitet, samtidigt som den genererar betydligt mindre aerodynamiskt motstånd. Även motorer kommer att kunna monteras direkt på vingarna.

Koenigseggs variabla kompressor mot traditionell kompressor

	Traditionell kompressor	Koenigseggs variabla kompressor
Flödesreglering	Oftast fast flöde (per varv). Kräver ofta en “bypass-ventil” för att dumpa överflödig luft.	Kan justeras steglöst via en aktiv inloppsventil/ställdon för att ge exakt rätt mängd luft.
Balansering	En extern komponent som skapar vibrationer eller kräver separata balansaxlar i motorn.	Designad för att agera som en “virtuell cylinder” som balanserar motorns vibrationer (perfekt för 3-cylindriga motorer).
Effektivitet	Drar energi (parasitisk förlust) så länge den snurrar, även när inget laddtryck behövs.	Kan “tomgångsköras” utan att kopplas ur, vilket sparar bränsle men behåller balansen.
Styrning	Begränsad; styrs oftast linjärt av motorns varvtal eller en enkel magnetkoppling (av/på).	Använder aktiva ställdon för att styra ventilerna individuellt i realtid.
Mekanisk koppling	Kan ofta kopplas ur med en koppling för att spara energi.	Måste snurra i takt med motorn för att bibehålla balanseringen, men reglerar trycket internt istället.

LÄS MER: