Här försvinner hela golvet på en Tesla Model Y. Verkstadsexperten visar upp ett ovanligt batteribyte på elbilen. Samma typ av batteriteknik har blivit en stor utmaning för Volvo i nya EX60.
– Så här ser det ut när batteriet är ute. Det kallas för structural pack, säger Fredrik Grufman.
Det är en märklig syn som möter tittarna i en ny film från svenska verkstaden Grufman Bil. En Tesla Model Y står upphissad i verkstaden, men när mekanikerna har monterat bort det stora högvoltsbatteriet saknas också en betydande del av elbilens golv.
Förklaringen är Teslas speciella konstruktion där batteripaketet inte bara lagrar elektricitet. Det fungerar också som en bärande del av själva bilen. När batteriet tas bort försvinner därför en viktig del av karossens struktur.
– Vi håller på och byter batteri på en Tesla Model Y som har rullat som taxi. Det händer tyvärr att de batterierna packar ihop ibland. De laddas på ett ofördelaktigt sätt, säger Fredrik Grufman i filmen.
Bilen har alltså använts som taxi innan den kom till verkstaden. Det kan innebära hård användning, långa körsträckor och återkommande laddningar. Men Grufman redovisar inte i det korta filmklippet hur långt just den här bilen har gått eller exakt vilket fel som gjort batteribytet nödvändigt.
När mekanikerna har fått ut batteriet visar Fredrik hur mycket av bilens konstruktion som följer med.
– Och nu är det gamla batteriet ute. Så här ser det ut när batteriet är ute. Kallas för structural pack.
Det som syns är resultatet av en teknik som Tesla började använda i vissa versioner av Model Y för flera år sedan. Till skillnad från ett traditionellt batteripaket, som skruvas fast under ett separat golv, är det strukturella batteriet en integrerad del av bilens bärande konstruktion.
Lösningen kan göra bilen lättare och minska antalet separata komponenter. Batteripaketets övre del bidrar till golvstrukturen, samtidigt som det hjälper till att ge karossen styvhet.
Men konstruktionen innebär också särskilda utmaningar när ett batteri behöver bytas. Verkstaden måste kunna hantera ett stort och tungt paket som utgör en viktig del av bilens struktur. Det kräver rätt lyftutrustning, noggrann demontering och kunskap om högvoltsystem.
Redan när Tesla introducerade tekniken uppmärksammades hur omfattande arbetet kunde vara. En genomgång av Teslas serviceanvisningar visade att demonteringen innehöll 143 arbetsmoment, medan återmonteringen omfattade 171 moment.
I Grufmans verkstad verkar arbetet däremot ha kommit långt.
– Nu är det bara att langa upp det andra batteriet, sen är bilen klar, säger han.
Han avslutar filmen med en fråga till andra mekaniker.
– Skulle du våga göra ett sånt här jobb i din verkstad? Kommentera.
Samma teknik ger Volvo stora problem
Det är inte bara Tesla som använder batteriet som en bärande del av bilen. Volvo Cars har tagit ett liknande steg med nya elbilen EX60, som byggs på den nya SPA3-plattformen. Volvo använder så kallad cell-to-body-teknik. I stället för att bygga ett traditionellt separat batteripaket monteras battericellerna direkt i en konstruktion som integreras med bilens underrede.
I veckan kunde Carup berätta att Volvos vd Håkan Samuelsson nu pekar ut batterimonteringen som den stora flaskhalsen.
– Megacasting har inte orsakat oss några problem. Det handlar egentligen om monteringen av batterier direkt i bilens underrede, säger Håkan Samuelsson.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
