Nu svarar Volvo Cars på kritiken mot att svenskutvecklad teknik som används av Volvo även hamnar i nya rysktillverkade Volga-bilar. Volvo uppger att de inte har kontroll över tekniken de använder i sina egna bilar.
– Volvo Cars har aldrig varit delägare i CEVT och har sedan 2022 heller inget ägande i eller kontroll över motortillverkningen i Skövde, uppger Volvo Cars PR-chef för Carup.
Ryska bilmärket Volga håller på att återuppstå. Den allra första Volgan rullade av tillverkningsbandet i sovjetiska Gorkij 1956, i dag heter staden Nizjnij Novgorod. Bilen var inspirerad av amerikanska lyxbilar och större och lyxigare än vad de flesta sovjetmedborgare hade råd med. Den sovjetiske rymdhjälten Jurij Gagarin fick en svart Volga GAZ-21 som gåva av staten efter sin historiska rymdfärd 1961 Det blev snabbt en bil för höga partitjänstemän och Volga var även vanlig som taxi. En del bilar exporterades också till Sverige.
På 1970-talet kom den modernare GAZ-24. Den blev ryggraden i den sovjetiska taxiflottan och myndighetsvärlden. För KGB byggdes specialversioner med V8-motorer. Efter Sovjetunionens fall 1991 fick Volga svårt att konkurrera med begagnade bilar från väst. GAZ försökte desperat modernisera märket, med år 2010 var märkets saga all.
När Ryssland invaderade Ukraina 2022 lämnade nästan alla biltillverkare Ryssland. Kvar blev de inhemska bilmärkena och kinesiska importmärken. Men för ett par år sedan valde Ryssland att lägga på en hög importskatt på utländska bilar. Då blev det attraktivt för kinesiska tillverkare att göra bilarna i Ryssland. Nu är bilmärket Volga på väg att återuppstå i en bilfabrik Volkswagen drev tillsammans med GAZ före invasionen.
Men de nya Volga-bilarna är i själva verket är bilmodeller från kinesiska Geely Auto som fått Volga-emblem. Under skalet sitter samma teknik som Volvo Cars varit med och utvecklat och använder i mest säljande bilar i dag. Motorerna är samma fyrcylindriga som sitter i 100 000-tals svenska Volvobilar. Och plattformen är densamma som används i Volvo EX40, XC40 och Polestar 2, utvecklad av Göteborgs-bolaget CEVT, . Volga har visat upp modellerna C50 och K50, baserade på en Geely-modellerna Monjaro och Preface. Båda bilarna med svenskutvecklade CMA-plattformen under skalet. De nya Volga-bilarna ska byggas i fabriken ryska Nizjnij Novgorod som Volkswagen lämnade 2022.
Att ryska bilmärket Volga återuppstår med hjälp av teknik som utvecklats i Sverige får kritik av den internationella koalitionen B4Ukraine. De arbetar för att företag ska lämna den ryska marknaden. De uppmanar Volvo Cars att försöka stoppa satsningen.
– Volvo bör ta varje möjligt steg för att säkerställa att deras teknologier inte används för att återuppliva Rysslands fordonsindustri. Även indirekt inblandning hjälper till att upprätthålla den ryska statsbudgeten – där nästan hälften nu finansierar kriget mot Ukraina, säger Nezir Sinani, Executive Director på B4Ukraine till Carup.
Efter kritiken från B4Ukraine hörde Carup av sig med tre frågor till Volvo Cars:
Vad anser Volvo Cars om att svenskutvecklad teknik nu sitter i Volgas bilar?
Kan det skada Volvo Cars rykte att Volga och Volvo delar samma teknik?
Har Volvo Cars gjort något för att stoppa att tekniken används i ryska bilfabriker?
Volvo Cars har inte svarat direkt på Carups frågor. Men de har via sin svenska PR-chef Magnus Holst lämnat följande skriftliga kommentar som vi här publicerar oavkortad.
– Volvo Cars beslutade direkt i samband med krigsutbrottet att avsluta all vår verksamhet i Ryssland och stoppade omedelbart all export av bilar och reservdelar till landet, som följd av att det ryska dotterbolaget avvecklades. Volvo Cars har också gett humanitärt bistånd till familjer och barn som drabbats av kriget i Ukraina. Volvo Cars är noterat på den svenska börsen och följer svenska och EU-styrda lagar och regler. Volvo Cars kommenterar inte på andra företags beslut och ageranden, inklusive bolag som har delvis samma aktieägare som vi. För frågor angående Geely Holding och Geely Auto hänvisar vi till dem. Volvo Cars har aldrig varit delägare i CEVT och har sedan 2022 heller inget ägande i eller kontroll över motortillverkningen i Skövde, uppger Volvo Cars i ett mejl till Carup.
Carup har tidigare varit i kontakt med Geely Sweden som kommenterat den ryska satsningen här.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
