Bilmärkenas listpriser är fulla av luft. I verkligheten kan du kapa upp till 128 000 kronor.
– Det finns rabatter nästan överallt, skriver bilistorganisationen ADAC som gjort 112 testköp av bilar.
En ny granskning från tyska bilistorganisationen ADAC som baseras på 112 testköp visar hur stora rabatter det faktiskt går att få på nya bilar. Men också hur ojämnt det är mellan olika märken. Vissa sänker priset rejält. Andra vägrar nästan helt. Totalt testades 14 modeller, både elbilar, bensin- och dieselbilar.
Men de varierar kraftigt beroende på modell, märke och återförsäljare. I snitt låg rabatten på cirka 9 procent för bilar med förbränningsmotor och 12 procent för elbilar. Skillnaden är alltså mindre än många tror. Det handlar snarare om strategi än drivlina.
– Det finns rabatter nästan överallt, men deras storlek varierar kraftigt, konstaterar ADAC.
Störst rabatt av alla fick testköparna på elbilen BYD Atto 2. Där landade priset i snitt på runt 305 000 kronor från cirka 409 000 kronor. Det är en sänkning på drygt 100 000 kronor, eller över 25 procent. Och det mest anmärkningsvärda är att rabatten redan var färdig och redo att erbjudas utan någon förhandling. Även BMW stack ut.
På elbilen iX1 gick det att få ned priset från 62 420 euro (cirka 680 000 kronor) till 50 681 euro (cirka 553 000 kronor). Det innebär en rabatt på ungefär 127 000 kronor, motsvarande nästan 19 procent, ofta bara genom att fråga. Men bilden är långt ifrån enhetlig. Vissa märken stod emot och de erbjöd ingen prissänkning alls.
Hos Dacia var rabatten i princip noll. På Duster Hybrid landade snittet på 0,1 procent, bara runt 170 kronor i praktiken. Även Leapmotor låg mycket lågt med omkring 1,3 procent i rabatt. I vissa fall handlade det inte ens om ett lägre pris, utan små extrasaker som service eller till och med en kopp kaffe enligt ADAC.
Förklaringen är att dessa bilar redan pressats i pris från början. Då finns mindre utrymme att sänka ytterligare. Samtidigt visar testet att vissa märken lämnar stort utrymme för förhandling. På modeller från exempelvis BMW och Peugeot räckte det ofta att be om ett bättre pris. Och skillnaderna mellan olika handlare kan vara enorma. För Toyota skilde det över 20 procentenheter mellan olika offerter.
Det finns också märken där det knappt går att påverka priset alls. Mercedes är ett tydligt exempel. Där används ett så kallat agenturmodell-system, vilket innebär att handlaren inte sätter priset. Resultatet blir en fast rabatt på i snitt runt 7 procent utan möjlighet att förhandla vidare.
– I testet gav ingen Mercedes-handlare någon extra rabatt utöver den som redan var fastställd, skriver ADAC.
En annan detalj som påverkar är extrautrustning. I testet varierade tillvalen från några hundra euro upp till över 13 000 euro vilket blir runt 140 000 kronor. Rabatten räknas på hela paketet, vilket gör att den faktiska besparingen kan bli betydligt större än man först tror.
– Jämför flera handlare och fråga igen. Ofta finns det mer att hämta, tipsar ADAC.
Så mycket kan du pruta på nya bilar
| Modell | Listpris inkl. utrustning (kr) | Rabatt (kr) | Pris efter rabatt (kr) | Rabatt (%) |
|---|---|---|---|---|
| Förbränningsbilar | ||||
| Dacia Duster Hybrid 140 | 259 102 | 174 | 258 928 | 0,1 |
| Mercedes C 220d T-Modell | 779 034 | 54 533 | 724 501 | 7,0 |
| MG ZS Hybrid+ | 290 376 | 38 477 | 251 899 | 13,3 |
| Peugeot 3008 Hybrid 145 | 498 740 | 91 702 | 407 038 | 18,4 |
| Renault Clio TCe 115 | 243 615 | 8 371 | 235 244 | 3,4 |
| Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid | 440 654 | 39 807 | 400 847 | 9,0 |
| VW Golf Variant 2.0 TDI | 494 043 | 58 043 | 436 000 | 11,8 |
| Elbilar | ||||
| BYD Atto 2 | 408 641 | 103 768 | 304 873 | 25,4 |
| Fiat Grande Panda Elektro | 324 166 | 20 318 | 303 848 | 6,3 |
| Hyundai Inster (42 kWh) | 324 820 | 29 746 | 295 074 | 9,2 |
| Leapmotor T03 | 206 010 | 2 649 | 203 361 | 1,3 |
| Škoda Elroq 85 | 540 095 | 75 929 | 464 166 | 14,1 |
| BMW iX1 | 680 378 | 127 955 | 552 423 | 18,8 |
| Opel Corsa-e | 365 641 | 32 482 | 333 159 | 8,9 |
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
