Klippchans på bilar som bara släpper ut vattenånga. De kostade över en halv miljon kronor för bara några år sedan. Nu reas de ut för under 50 000 kronor.
De skulle bli nästa stora steg efter elbilen. Snabb tankning, lång räckvidd och noll utsläpp lyftes vätgasbilen fram som lösningen på allt som elbilen inte klarade. I mitten av 2010-talet satsade också flera tillverkare stort. Modeller som Toyota Mirai rullade ut på vägarna och planer fanns på ett helt nät av tankstationer i Skandinavien. Tekniken var enkel i teorin.
Vätgas tankas i bilen, omvandlas till el i en bränslecell och det enda som lämnar avgasröret är vatten. Men utvecklingen tog aldrig fart. Toyota Mirai är bilen som dominerar annonserna. En stor, bekväm sedan som var en av världens första vätgasbilar i serieproduktion. Den tankas på några minuter, har räckvidd som en diesel och släpper bara ut vatten. När den kom kostade den över en halv miljon kronor. I dag säljs den för en bråkdel.
På norska Finn.no (motsvarigheten till svenska Blocket) reas nu vätgasbilar ut. Flera Toyota Mirai ligger runt 50 000 kronor trots att de ofta är välutrustade och har låg körsträcka samt bara är några år gamla. Och vissa är ännu billigare. Ner mot omkring 38 000 kronor för en “äldre” modell som rullat lite mer.
De billigaste exemplaren är ofta äldre, har gått längre och säljs ibland som exportbilar. Gemensamma nämnaren för vätgasbilar är att de är svåra att använda i Norge, där tillgången till vätgas i princip försvunnit. För många köpare innebär det en enkel kalkyl. Det spelar ingen roll hur modern bilen är – går den inte att tanka är den i praktiken värdelös. I Sverige finns det dock fler tankstationer, och för den som kan ordna med import finns det klippchans.
Efter en explosion vid en tankstation i norska Sandvika 2019 stannade mycket av utbyggnaden av. Stationer stängdes, investeringar försvann och i dag finns i praktiken bara en fungerande station kvar i Norge. Konsekvenserna syns tydligt på marknaden. Carup har tidigare berättat om vad det kan innebära i verkligheten för bilägare.
Norskan Margrethe Wam Solvang köpte vätgasbil när tekniken sågs som framtiden. När hon nyligen försökte sälja sin vätgasbil, en Hyundai ix35 Fuel Cell, fick hon ett bud på knappa 1 000 norska kronor. Trots att bilen fungerar som den ska.
– Jag är så jävla trött. Jag orkar inte mer. Ingen tar in vår bil, säger hon.
För familjen innebär en tankning i dag en resa på uppemot 40 mil tur och retur till Sverige. Andra ägare har börjat transportera sina bilar på släp för att kunna fylla tanken. Samtidigt fortsätter bilarna att dyka upp på marknaden. På pappret är det fortfarande avancerade, utsläppsfria bilar med teknik som många trodde skulle ta över.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
