Högvoltsbatteriet tömdes till en farlig nivå efter att bilen själv fortsatt att ladda 12-voltsbatteriet. Då gällde inte garantin för batteriet som kostade 200 000 kronor.
– Batteriet borde inte tillåta att det tömmer sig själv på det här sättet, säger mekanikern Jesse Haapala.
Bilen det handlar om är en Mercedes GLC laddhybrid från 2023. Den har rullat cirka 4 000 mil och har fortfarande batterigaranti kvar. Ändå slutade det med att ägaren själv fick betala när batteriet förstördes. Allt började med att bilen blev stående en längre tid hos en bilhandlare. Den flyttades ibland, men stod mest still. Under tiden laddades 12-voltsbatteriet ur.
Det i sig är inte ovanligt. Det som inte är normalt är vad som hände sedan. Högvoltsbatteriet började ladda 12-voltsbatteriet precis som det ska göra. Men laddningen fortsatte trots att högvoltsbatteriet själv tömdes under en nivå som är direkt skadlig för battericellerna.
– Den bara laddade och laddade och laddade, säger Jesse.
Runt 200 000 kronor. Så mycket uppges ett nytt högvoltsbatteri till den här laddhybriden kosta via märkesverkstad. Men i stället för en sexsiffrig nota lyckades den finske elbilsmekanikern Jesse hitta en lösning för en bråkdel av summan.
– Det här var ett ganska intressant fall, säger mekanikern.
I vanliga fall ska batteriets styrsystem (BMS) bryta innan cellspänningen blir för låg. När bilen visar noll procent finns alltid en säkerhetsmarginal kvar. Normalt ligger cellspänningen kring cirka 3,2 volt när batteriet anses tomt. Här sjönk den till under två volt per cell.
– Vi var under två volt i cellspänning. Då är det kört. Det är inte längre säkert att ens försöka ladda det.
Batteriet vägrade också ta emot laddning. Skadan var redan skedd. Vid felsökningen hittade verkstaden en felkod som visade att bilen laddade ur 12-voltsbatteriet. Spåret ledde till dörrstyrdonet.
– Testerna visade en tydlig väg: uppdatera dörrstyrdonen.
Efter mjukvaruuppdatering försvann felkoderna och bilen slutade tömma 12-voltsbatteriet. Enligt Jesse hade en mjukvarubugg gjort att ett styrdon inte gick ner i viloläge utan fortsatte dra ström. Samtidigt ifrågasätter han varför högvoltsbatteriets styrsystem inte stoppade urladdningen i tid.
– Batteriet borde inte tillåta att det tömmer sig själv på det här sättet.
När skadan väl var ett faktum behövde hela högvoltsbatteriet bytas. Ett nytt batteri via märkesverkstad ska ha kostat runt 200 000 kronor. I stället hittade Jesse ett begagnat batteri i Europa med cirka 98 procents hälsa. Prislappen landade istället på runt 80 000 kronor inklusive moms. Men det mest uppseendeväckande är att bilen fortfarande omfattas av batterigaranti. Trots det nekades ersättning.
Tillverkaren tolkade det som att skadan orsakats av en yttre faktor och att 12-voltsbatteriet inte underhållits när bilen stod still. Därför ansågs det inte vara ett batterifel. Något som Jesse motsätter sig:
– Enligt mig borde batteriet inte få tömma sig så här.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
