Tillverkaren lovar upp till åtta års batterigaranti. Men när en enda battericell gick sönder på en fyra år gammal elbil ansåg märket att garantin inte gällde.
– Det känns fullständigt orimligt, säger finske mekanikern Jesse Haapala.
Nissans batterigaranti har redan hamnat i blåsväder efter ett uppmärksammat fall i Norge. Nu kommer ett liknande fall från Finland. Där larmar en batterispecialist om flera trasiga Nissan Leaf-bilar som nekats garanti – trots att de fortfarande omfattas av den marknadsförda batterigarantin på åtta år.
– Vi har redan haft flera sådana här fall, så jag tänkte visa ett exempel från vår egen verkstad, säger mekanikern Jesse Haapala.
Bilen i fråga är en Nissan Leaf av årsmodell 2022 med 40 kWh-batteri. Den har körts omkring 14 700 mil och är bara fyra år gammal, alltså fortfarande inom Nissans batterigaranti på åtta år eller 16 000 mil. En Nissan-verkstad konstaterade att en battericell i en av batterimodulerna var defekt. Problemet är att batteriet består av 96 seriekopplade celler. När en enda cell blir svag begränsas hela batteriets prestanda, trots att övriga celler fortfarande fungerar.
Enligt mekanikern visade batteriet fortfarande omkring 91 procents batterihälsa (State of Health, SOH). Det räckte för att Nissan skulle bedöma att batteriet inte omfattades av garantin.
– Enligt Nissan finns det inget garantifel i batteriet eftersom bara en cell har blivit dålig. De övriga 95 är fortfarande bra.
Resultatet blev att bilen fick betydligt kortare räckvidd än vad batteriets officiella hälsotal antydde. Mekanikern menar att det beror på hur ett litiumjonbatteri fungerar.
– Laddningen stoppas när den sämsta cellen når maxspänning och urladdningen stoppas när den sämsta cellen når miniminivån, säger Jesse.
Han kritiserar också hur garantin är utformad. Han menar att garantin inte tittar på vad kunden faktiskt kan få ut av batteriet, utan bara helheten. Verkstaden valde därför att reparera batteriet genom att byta den felaktiga modulen. Efter reparationen minskade spänningsskillnaderna mellan cellerna kraftigt och bilen fungerade normalt igen, enligt deras egna tester. Kostnaden landade på omkring 3 500 euro, motsvarande cirka 39 000 kronor.
Men det är inte själva reparationen som mekanikern främst reagerar på – utan hur garantin marknadsförs.
– När bilen säljs med åtta års eller 16 000 mils batterigaranti – vad betyder det egentligen? Bilen kan i praktiken vara obrukbar om en enda cell är trasig. Men om de andra 95 cellerna fortfarande är bra anses batteriet ändå vara okej enligt garantin. Det känns fullständigt orimligt.
Det finska fallet påminner starkt om det norska. I båda fallen handlar det om en trasig battericell i ett batteri som fortfarande ligger inom den marknadsförda batterigarantin – men där garantin ändå inte anses gälla eftersom batteriets totala kapacitet inte har sjunkit tillräckligt mycket. Med största sannolikhet kommer fler Nissan-ägare i Norden att drabbas av samma tolkning av garantivillkoren.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
