Hans BMW har varit fast på verkstaden i tre månader. Experterna famlar i mörkret.
– De har bytt batteri och cellmoduler utan att det hjälper, säger Damir Markovic från Göteborg.
Han jobbar på Volvo och kör en BMW. Damir hoppas att nya EX60 ska bli en storsäljare så att fabriken i Torslanda kommer att leva vidare. Samtidigt har han bekymmer med sin BMW 330E från 2021.
– Jag var ute och körde när varningslampan började lysa. Det fanns ingen strömförsörjning. Sedan varnade bilen också för att det var problem med bromsvätskan. Då försökte jag köra hem försiktigt. Men med bara ett par hundra meter kvar dog bilen.
Damir blev såklart bekymrad. Men ibland går bilen sönder. Det vet väl alla och han ringde efter hjälp.
– Då ringde jag efter bärgning som tog bilen till Mechanum i Partille. Där kunde de inte lösa det här så man skickade bilen till deras anläggning i Mölndal. Där tog det 17 dagar att felsöka. Men då kom de fram till att det var fel på tolvvoltsbatteriet.
Först blev Damir glad. Då hade han ingen aning om att detta bara var början på en lång tid av stora problem.
– De bytte detta för 7000 kronor. Men hörde av sig på måndagen att det istället verkade vara fel på högspänningsbatteriet.
Allt börjar ta tid
Plötsligt verkar det här verkstadsbesöket dra iväg både i tid och kostnad. Damir måste koppla in försäkringsbolaget och komma överens med verkstaden.
– Man behövde byta alla sex cellmoduler. Sedan tog det några dagar med bollande mellan verkstaden och försäkringsbolaget. Till slut kom de fram till att försäkringsbolaget står för arbetskostnaderna och halva materialet. Själv skulle jag betala 37 000 kronor.
Damir godtog detta. Han ville få ordning på sin bil och hoppades att det nu skulle lösa sig.
– De beställer cellmoduler och det är röda dagar emellan. Till slut har det gått tre veckor när modulerna kommer fram. Då visar det sig att det bara är tre stycken. Man får göra en ny beställning på de övriga.
Efter lång tid var det äntligen dags att montera klart cellmodulerna. Alla tror att det ska lösa problemet.
– Till slut kommer alla cellmodulerna fram. Under tiden får jag en lånebil av verkstaden. Sedan dröjer det fram till den här veckan. Då får jag ett mejl av verkstaden. De skriver att bytet av cellmoduler har gått bra. Batteriet visar inte längre några fel. Däremot finns problemet kvar. Bilen dör när man försöker starta den.
Fallet är märkligt. Det tycker branschexperter som förstår att det är komplext. Samtidigt har verkstäderna ett ansvar för sina kunder.
– Det är märkligt att man inte har funnit felet på tre månader. Jag tror att verkstan bör lägga mer fokus på att finna felet även om det är svårt, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Damir har fått en lånebil och verkstaden har uppträtt på ett bra sätt. Däremot ska det inte behöva ta så här lång tid.
– Jag tycker att verkstaden har ställt upp bra med lånebil och det där. Men sedan förstår jag att kunden är frustrerad. För så här lång tid ska det inte behöva ta, säger Bo Ericsson.
Verkstaden ringer Tyskland
Hos Mechanum förstår man också kunden. De erkänner att det tagit väldigt lång tid. Samtidigt är det ett fel som verkstaden inte tidigare varit med om.
– Jag förstår att kunden är upprörd. Det är inte roligt. Men igår skrev vi till BMW tech-support i Tyskland om hjälp. Det verkar vara en väldigt knepig grej, meddelar Mechanum.
Damir har precis passerat gränsen för garantin. Det känns lite surt. Han hoppades ändå att verkstaden skulle ge honom goodwill.
– Min bil är från 2021 och det är garanti i sex år och ett visst antal mil. Det har jag passerat med 1500 mil. Verkstaden har kommit fram till att det inte går på garantin och att det inte räknas som Goodwill.
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
