Scania levererar ny superteknik. Dieselmotorn sprutar AdBlue direkt i turboladdaren.
– Ibland tittar du på datorn och ser noll utsläpp och undrar om instrumentet ens fungerar, säger ingenjören Fredrik Thelin.
Eldrift tar allt mer plats inom transportsektorn. Men Scania vägrar ge upp med diesel. Nu revolutionerar Scania med ny superteknik. I nya Super 11 sprutas AdBlue direkt in i turboladdaren.
– Turbo-doseringen har uppgraderats från det ursprungliga dubbelsystemet, där vi har flyttat den första injektionspunkten direkt in i turboladdaren, förklarar ingenjören Fredrik Thelin på Youtube.
Tidigare sprutades AdBlue på avgasröret. Den nya lösningen sprider AdBlue som en ultrafin dimma. Det sker genom turbinens höga rotationshastighet. Resultatet blir extremt låga utsläpp och lägre förbrukning.
– Det som gör detta så innovativt är att ha två separata doseringspunkter som levererar urea till två helt oberoende SCR-katalysatorer. På så sätt kan vi utnyttja och balansera dessa två komponenter på det mest effektiva sättet, fortsätter Fredrik Thelin.
Motorn är 85 kg lättare än Scanias Super 13. Och den ger upp till 7 % bättre bränsleeffektivitet än 9-litersmotorn.
– För mig är det det bäst presterande förångningssystem som finns. Det är enklare, färre delar, mindre vikt och mer robust, säger Fredrik Thelin.
Super 11 är bra för miljön. Men motorn klarar även tunga och viktkritiska transporter. Den passar till många olika lastbilar. Exempelvis tipper- och bulktransporter, bärgningsbilar och brandbilar.
– Ibland tittar du på datorn och ser noll utsläpp – du undrar om instrumentet ens fungerar, men ja, utsläppen är verkligen så låga, säger Fredrik Thelin.
Scania uppger att motorn ger hög lastkapacitet, låg bränsleförbrukning och rejäl prestanda. Och tack vare den nya turbodoseringen tar motorn ett stort steg framåt.
– Det här öppnar helt nya möjligheter för energieffektiv och kostnadseffektiv transport, avslutar Zarmehri, produktchef på Scania.
Fakta: Scania Super 11
Övergripande Specifikationer
- Motorarkitektur: Rak 5-cylindrig dieselmotor.
- Slagvolym: 11,0 liter.
- Teknikarv: Delar 85 % av sina komponenter med den prisbelönta Super 13-motorn (13-liters sexan).
- Viktbesparing: Cirka 85 kg lättare än Scania Super 13.
- Bränsleeffektivitet: Upp till 7 % lägre bränsleförbrukning jämfört med Scanias tidigare 9-litersmotorer.
Prestanda & Versioner
Scania Super 11 erbjuds i tre effektsteg, alla med ett maximalt vridmoment på 2 200 Nm – en unik egenskap som ger även de mindre motorerna extremt bra segdragningsförmåga.
| Modell | Effekt | Vridmoment | Miljöklass |
| DC11 350 | 350 hk (257 kW) | 2 200 Nm | Euro 6 |
| DC11 390 | 390 hk (287 kW) | 2 200 Nm | Euro 6 |
| DC11 430 | 430 hk (316 kW) | 2 200 Nm | Euro 6 |
Tekniska Höjdpunkter
- Variabla ventiltider (Cam Phaser): Optimerar förbränningen och termisk hantering för maximal effektivitet.
- Turbo Dosing: Scanias patenterade system för AdBlue-insprutning närmare turbon för bättre avgasrening (NOx-reduktion).
- Variable Valve Brake (VVB): Ger kraftfull motorbromsning och mjukare växlingar.
- Dubbelverkande motorbroms: Erbjuder bromskraft på antingen 230 kW (standard) eller hela 344 kW (High Performance).
- Serviceintervaller: Upp till 30 % längre serviceintervall än tidigare 9-litersmotorer (vid användning av LDF-5-olja).
Hållbarhet & Bränslen
- HVO-kompatibel: Alla versioner kan köras på 100 % HVO (Hydrerad Vegetabilisk Olja).
- FAME-stöd: Kompatibel med biodiesel (FAME) för 390 och 430 hk-versionerna i Euro 6-utförande.
Användningsområden
Super 11 är utvecklad för viktkänsliga applikationer där varje kilo nyttolast räknas, men där prestanda inte får offras:
- Bygg & Anläggning: Tippbilar och bulktransporter.
- Stadstransporter: Sopbilar och distributionsbilar.
- Specialfordon: Räddningstjänst (brandbilar) och flygplatstransporter.
- Regional fjärrkörning: För lätta till medeltunga fjärrtransporter där bränsleekonomi är högsta prioritet.
Scania Super 11 markerar en återkomst för den femcylindriga motorn i tunga lastbilar – en konfiguration som Scania historiskt sett varit ensamma om att förfina till perfektion. Genom att “korta ner” 13-literssexan med en cylinder har man skapat en motor som är både kompaktare och lättare, men med bibehållen robusthet.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
