LFP-batterier tar över i elbilar i år. Nu är batteriet det mest använda i världen. I Kina tillverkas fyra av fem bilar med batteritypen.
Under flera år har biltillverkare valt att använda sig av Nickel-mangan-kobolt-batterier (NMC), eftersom de erbjudit en bra leveranskedja och hög energitäthet. Siffror från 2025 visar däremot en tydlig förändring. För första gången någonsin översteg litiumjärnfosfat-batterier (LFP), antalet NMC-batterier i elbilar. I Kina var fyra av fem batterier som monterades i elbilar av LFP-kemin.
LFP har länge setts som ett alternativ för billigare bilar, men det är någon som ändrats på senare tid. NMC-batterier erbjuder som sagt en bra energitäthet, men de är betydligt mycket dyrare att tillverka på grund av nickel- och koboltämnena. Dessutom har det uppmärksammats flera kontroversiella leveranskedjor knutna till tillverkningen av batteritypen. Detta har gjort att tillverkningen av LFP-batterier accelererat kraftigt det senaste året.
Det är främst kinesiska biltillverkare som ligger bakom användandet av LFP-batterier och de har dessutom hittat ett sätt att kompensera för den sämre energitätheten genom en ny typ av batteridesign som gör att fler celler får plats på samma utrymme. Europa och Asien stod tillsammans för 75 procent av LFP:s tillväxt under förra året. En stor del av denna utveckling drivs starkt av kinesiska tillverkare på utländska marknader. Kinesiska batterijättarna CATL och BYD är de som främst driver LFP-produktionen och de har och bygger fabriker i Europa.
Nordamerika var den enda regionen i världen där användandet av LFP-batterier minskade under 2025. Detta beror på blockeringen av kinesiska batterier genom olika tullar och regler. LFP-kemin har fortfarande potential att växa i USA, men den utvecklingen kommer skilja sig från Kina och Europa. Den förväntas främst komma från inhemsk produktion, uppger Insideeevs.
LÄS MER:
William Karlsson är examinerad journalist och har bland annat arbetat på Sveriges Radio och Sörmlands Nyheter.
