Nya allt populärare elbilsbatterier nästan omöjliga att återvinna. Svensk professor förklarar dilemmat.
– Det är svårt att få en ekonomi i återvinningen när de inte innehåller dyra saker, säger Daniel Brandell, batteriforskare vid Uppsala Universitet till Carup.
I dag ligger allt fokus inom bilbranschen om hur elbilar kan tillverkas så billigt och snabbt som möjligt. Samtidigt missar nästan alla ett växande problem i takt med att elbilar blir äldre, och det är vad som ska hända med de miljontals batterier som så småningom dör. Återvinning av elbilsbatterier är en kritisk fråga många helt missat att ta tag i än så länge, uppger Daniel Brandell, som är batteriforskare vid Uppsala Universitet.
– Det är väl bra att man redan i dag börjar jobba på olika lösningar och olika system för hur man skulle kunna lösa det här. Gärna på en europeisk nivå, säger Daniel Brandell till Carup.
En av de största problemen med återvinningen av batterier är kopplat till vilken kemi de är byggda på. NMC-batterier innehåller dyra metaller som kobolt och nickel, vilket gör att de är ekonomiskt bra att återvinna. När det däremot kommer till den nya populära LFP-batterier finns inte alls samma ekonomiska incitament att återvinna batteriet, eftersom det är byggt på billigare material.
– Det finns mindre ekonomiska incitament för att återvinna dem, säger Daniel Brandell.
Batteriforskaren menar att tillverkare i dag ställs inför ett dilemma där de antingen kan välja hållbara material som är billigare till batterierna, eller dyrare kritiska material. Många väljer det billigare alternativet, men då försvinner alla ekonomiska incitament till att återvinna batteriet.
– Och det är ju lite konstigt. Alltså skulle man löpa den tanken fullt ut, då skulle man ju fylla de här batterierna med guld och platina och silver och ädla metaller. Bara för att det skulle bli väldigt lönsamt att återvinna dem. Det fattar ju alla att det är ju en helt galen idé att slänga in dyrare saker bara för att göra saker och ting mer återvinningsbara, säger professorn till Carup.
Daniel Brandell är tydlig med att batterier går att återvinna, men det stora problemet i dag är vem som ska stå för kostnaden.
– Det är ett problem eftersom det är oklart vart kostnaden för återvinningen ska tas. Är det hos konsumenterna eller är det hos återvinningsanläggningen? Eller är det ett samhällsproblem? säger batteriforskaren.
Batteriforskaren menar att en lösning hade kunnat vara att införa någon form av pantavgift. Samtidigt kommer LFP-batterier med ett annat stort problem. I dag är de byggda med en struktur som gör dem väldigt svåra att återvinna.
– Det kanske man inte kan lösa riktigt lika enkelt, säger han.
– Det går säkert att göra materialmodifikationer och det sker ju forskning i dag, faktiskt i Sverige och här på Uppsala Universitet, på hur man bättre skulle kunna återvinna LFP. Så det är någonting som vi behöver bli bättre på helt enkelt, rent tekniskt, fortsätter han.
Om fem till tio år kommer problemet att bli betydligt mer aktuellt, hävdar Daniel Brandell. Han tror att länder i Europa då har hittat en fungerande lösning, men han ser en risk i att andra delar av världen inte lyckas lika bra. Det hade mycket väl kunnat bli så att olika länder kommer få stora högar av döda batterier liggande på skrotgårdar.
– I mindre utvecklade länder som i Afrika och Latinamerika, där man också faktiskt har en del elfordon idag. Där är det lite mindre noga med regelverk och då kan man tänka sig att dumpa saker och ting på ett annat sätt, säger han.
Han är dock tydlig med att något måste hända i Sverige också.
– Även i Sverige måste vi jobba dels med teknikutveckling men också med att hitta ett bra system för vart kostnaderna för den här återvinningen ska tas, avslutar han.
Exempel på elbilar med LFP-batterier:
| Märke | Modell | Batteri |
|---|---|---|
| Tesla | Model 3 RWD | LFP |
| Tesla | Model Y RWD | LFP |
| Volvo | EX30 P5 | LFP |
| Volkswagen | ID. Polo 37 kWh | LFP |
| Volkswagen | ID. Cross 37 kWh | LFP |
| BYD | Dolphin | LFP (Blade Battery) |
| BYD | Atto 3 | LFP (Blade Battery) |
| BYD | Seal | LFP (Blade Battery) |
| BYD | Seal U EV | LFP (Blade Battery) |
| BYD | Sealion 7 | LFP (Blade Battery) |
| MG | MG4 Electric Standard Range | LFP |
| MG | MG5 Electric | LFP |
| Citroën | ë-C3 | LFP |
| Citroën | ë-C3 Aircross | LFP |
| Fiat | Grande Panda Electric | LFP |
| Hyundai | Inster | LFP |
| Kia | EV2 42,2 kWh | LFP |
| KGM | Torres EVX | LFP |
LÄS MER:
William Karlsson är examinerad journalist och har bland annat arbetat på Sveriges Radio och Sörmlands Nyheter.
