Världens längsta motorvägs-tunnel öppnad

Nu har världens längsta motorvägstunnel öppnat. Med sina 22 kilometer kommer den att minska förares resetid i Kina från tre timmar till 20 minuter.
– Vi skapar återigen historia, säger Xie Feng, Kinas ambassadör i USA. 

Bara för några dagar sedan öppnades Kina helt nya tunnel vid Tianshanbergen i Xinjiang. Tunneln som fått namnet Tianshan Shengli, Segertunneln, är totalt 22 kilometer lång, vilket gör den till världens längsta motorvägstunnel. Totalt sett ska projektet ha kostat runt 37 miljarder kronor att genomföra. 

Tunneln består av två parallella rör som båda har två körfält. Den öppnades officiellt den 26 december och bygget tog fem år att färdighställa. Tunneln korsar bland annat glaciärer, gräsmarker, skogsklädda dalar, Gobiöknen och våtmarker. Enligt China Communications Construction Company har projektet satt världsrekord som den längsta motorvägstunneln globalt, samtidigt som den har det djupaste vertikala schaktet för en motorvägstunnel.

Byggandet av tunnlar i Kina tar däremot inte slut där. Mellan städerna Lushun och Longkou vill Kina bygga världens längsta tunnel. Ett projekt som förväntas kosta 289 miljarder kronor. Byggandet av den nya rekordtunneln förväntas ta hela 15 år att färdigställa och tunneln kommer vara byggd med den mest avancerade säkerhetstekniken med nödutgångar. Detta är extra nödvändigt för just denna tunnel eftersom den passerar en jordbävningszon. Tunneln som kallas för Bohaisundstunneln kommer totalt att vara 12 mil lång där ungefär 9 mil kommer att vara under vatten. 

Det är däremot inga bilar som kommer färdas genom Bohaisundstunneln. Den kommer istället att bestå av två parallella tunnlar för höghastighetståg. Tågen kommer färdas i en hastighet på över 240 km/h, vilket gör att restiden mellan städerna Dalian och Yantai som tidigare tog sex timmar nu bara kommer att ta 40 minuter. 

Den kinesiska vetenskapsakademin har sagt i ett uttalande att de tror tunneln kommer kunna revolutionera transportnätverken över hela Kina.
– Genom att undvika knutpunkterna i Peking och Tianjin skulle det minska trycket på järnvägarna mellan Peking och Tianjin, Peking och Shanghai, och till och med Peking och Guangzhou, säger Lu Dadao, från den kinesiska vetenskapsakademin. 

Dock uppskattas inte projektet av alla. Flera miljöaktivister har varnat för att regionen där tunneln byggs är fylld av vilda djur och att platsen fungerar som en viktig livsmiljö för många. Den kinesiska vetenskapsakademin har däremot betonat att det är viktigt att dessa frågor blir klarlagda snart.
– Vi får inte fortsätta förrän dessa frågor är helt klarlagda, säger Sun Fenghua från kinesiska vetenskapsakademin. 

Det byggs samtidigt inte bara tunnlar i Kina. På Carup har vi tidigare skrivit om den norska Rogfast-tunneln som ska stå klar en bit in på 2030-talet. Supertunneln kommer att bli ett globalt underverk och kommer att bli 27 kilometer lång.
– Du färdas genom en solid berggrund. Våra regler kräver att det är minst 50 meter från tunnelns tak till havsbotten. I Norge bygger vi ofta undervattenstunnlar på det här sättet, och vi har redan omkring 40 sådana vägförbindelser. Det är ofta billigare och enklare än att bygga broar, säger Oddvar Kaarmo på Statens Vegvesen.

Även i Sverige håller vi just nu på att bygga en rekorddyr tunnel. Västlänken i Göteborg kommer att vara 6 kilometer lång och Trafikverket befarar att slutpriset kan hamna på 56 miljarder kronor. Ett pris som har överraskat många.
– Det är så när man bygger att det är svårt att veta vad som finns under marken. Då får man vara beredd på att justera prognosen, säger Tove Ståhl på NCC.
LÄS MER: