Fungerande elbilar skrotas – kräver nya regler

Fullt reparerbara elbilar kan tvingas till skroten efter en mindre skada. Nu vill Danmark avskaffa den hårt kritiserade reparationsgränsen. Förslaget får brett politiskt stöd och kan rädda tusentals bilar från att skrotas i onödan.

En buckla i batteriets skyddshölje kan räcka för att en nästan ny elbil ska dömas ut. Trots att bilen går att reparera kan kostnaden bli så hög att försäkringsbolaget hellre löser in den. Nu vill danska politiker sätta stopp för att reparerbara elbilar skrotas på grund av ekonomiska gränsregler.

I torsdags behandlade det danska Folketinget ett nytt förslag om att avskaffa reparationsgränsen för elbilar. Bakom förslaget står Danmarksdemokraterne, men under debatten fick det stöd från flera andra partier. Även den danska regeringen välkomnade tanken bakom förändringen.

I dag finns en gräns på 75 procent av bilens handelsvärde i Danmark. Om reparationskostnaden överstiger den nivån klassas bilen som totalskadad enligt avgiftsreglerna. Om den ändå repareras kan ägaren behöva betala registreringsavgift på nytt. Det gör att även tekniskt reparerbara elbilar riskerar att hamna på skroten.

En buckla kan bli slutet för bilen

Reglerna infördes redan 1999, långt innan elbilar blev vanliga på vägarna. På moderna elbilar kan batteriet stå för en stor del av bilens värde. En skada på batteriets hölje kan därför göra att reparationskostnaden skjuter i höjden, även när själva skadan är förhållandevis begränsad.

I Folketingets debatt lyftes exempel på elbilar som dömts ut trots att skadan hade kunnat åtgärdas på mindre än en halvtimme. Nu vill politikerna i stället att bilens tekniska skick och säkerhet ska avgöra om den kan repareras. Förslaget har väckt stor glädje hos den danska bilbranschen.

Gitte Seeberg på branschorganisationen AutoBranchen Danmark har länge krävt att reglerna ändras.
– Det är helt galet att vi i dag inte får reparera väldigt många elbilar på grund av regeln, säger hon enligt danska Boosted.

Hon välkomnar det breda politiska stödet och hoppas att förändringen ska kunna genomföras. Problemet är välkänt även i Sverige, även om vi inte har motsvarande lagregler. Carup har tidigare berättat om en nästan ny Hyundai Kona Electric som skrotades efter bara 2 000 mil på grund av en buckla i batteriets skyddshölje.

Bilens batteri skulle behöva bytas ut enligt den aktuella reparationslösningen. Försäkringsbolaget valde i stället att lösa in bilen och skrota den. Fordonsjuristen Bo Ericsson har vid flera tillfällen riktat hård kritik mot utvecklingen. Han menar att dyra batteribyten och begränsade reparationsmöjligheter riskerar att göra moderna elbilar till engångsprodukter.
– Vi får inte hamna i en situation där vi skapar en ”engångsbil”, sade Bo Ericsson till Carup i en tidigare granskning.

LÄS MER:

• Elbil skrotad efter 2 000 mil – för en buckla
• Experten rasar: Ohållbart skrota fina elbilar helt i onödan
• Tvingas skrota felfria batterier: ”Vi sitter djupt i skiten”