Bilar håller på att bli engångsprodukter, varnar experter. Skador som tidigare var rutinärenden leder nu till att hela bilar skrotas.
–Vi får inte hamna i en situation där vi skapar en “engångsbil”, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Med skenande reservdelspriser och tillverkare som låser mjukvaran växer oron för att framtidens bilar blir engångsprodukter. Utvecklingen går just nu åt fel håll, varnar branschorganisationen Fordonsjuristen. Ny teknik gör att reparationer drar iväg till nivåer som får både verkstäder och försäkringsbolag att dra öronen åt sig.
– Vi får inte hamna i en situation där vi skapar en “engångsbil”. Redan idag ser vi exempel där ett fel på en laddhybrids laddningssystem kostar tiotusentals kronor att åtgärda. Ett batteribyte i en elbil kan i vissa fall uppgå till flera hundra tusen kronor, ibland närmare 500 000 kronor. Om batterilådan skadas eller en enskild cell inte kan repareras blir hela reparationen ekonomiskt orimlig, säger han.
När en bil får några år på nacken och är inblandad i en olycka krävs det numera ganska lite för att den ska lösas in och skrotas. Gränsen för när det anses ekonomiskt försvarbart att laga bilen går ofta vid halva marknadsvärdet.
– Har bilen dessutom varit inblandad i en kollision kan ett par moderna LED- eller matrixstrålkastare kosta upp till 70 000 kronor styck. Tillsammans med plåt- och lackskador innebär det att bilen mycket snabbt klassas som en ekonomisk totalförlust, säger Bo Ericsson.
Ett minst lika stort problem som dyra hårdvarudelar är tillverkarnas digitala kontroll över bilarna. Allt fler byten av komponenter kräver att delen kodas eller programmeras i biltillverkarens egna system. Ulf Stefansson på Fordonsjuristen varnar för att detta skapar en inlåsningseffekt där de fristående verkstäderna tvingas bort från marknaden.
– Oberoende verkstäder riskerar att stängas ute från många reparationer om de inte får tillgång till fordonens data och säkerhetsfunktioner. Vi måste säkerställa att komponenter även i framtiden är fritt tillgängliga och att det inte skapas monopol där tillverkarna ensamma kan styra priser och tillgång till reservdelar.
Han poängterar att en tydlig “reparationsklausul” i EU:s kommande lagstiftning är direkt avgörande för bilägarnas möjlighet att välja verkstad och få sin bil lagad till ett rimligt pris. Utöver de ekonomiska smällarna för konsumenterna lyfter Fordonsjuristen fram reparationsbarheten som en av de absolut viktigaste miljöfrågorna. Fordonsparken i Europa är i snitt över tolv år gammal, en ålder som förväntas stiga.
Att tvingas skrota fordon i förtid på grund av orimliga priser för reservdelar eller stängda system är inte hållbart.
– Om vi inte säkerställer reparationsbarhet, fri tillgång till reservdelar och rättvis tillgång till fordonsdata riskerar vi att skapa ett samhälle där bilar blir för dyra att reparera långt innan de är tekniskt uttjänta. Det vore ett misslyckande både för miljön, konsumenterna och hela den europeiska fordonsbranschen, avslutar Bo Ericsson.
LÄS MER:
Maths Nilsson är grundare av Carup.
