Ekonomiprofilen Claes Hemberg har väckt starka känslor med sina råd om att överge dieselbilen innan värdet rasar. Nu bemöter han kritikerna som kallar honom miljöpartist och klimatfascist. Samtidigt visar nya siffror från Blocket att dieselbilar blir allt svårare att sälja.
– Dieselbil är jag själv uppvuxen i, säger Claes Hemberg.
Välmenta ekonomiska råd till svenska bilägare blev en het potatis. Claes Hemberg har varnat i Aftonbladet för att dieselbilarna riskerar att bli en allt sämre affär och uppmanat ägarna att tänka på andrahandsvärdet.
Men budskapet har inte fallit i god jord hos alla. I sociala medier har reaktionerna blivit så starka att ekonomen väljer att bemöta kritiken.
– Några kallar mig miljöpartist eller klimatfascist när argumenten verkligen tryter. Men märk väl: jag talar aldrig om elbilen utifrån klimatpoäng, utan som en ekonomisk vinnare, skriver Claes Hemberg.
Han förklarar att han själv uppvuxen i en dieselbil. Han har inget emot dieselbilar och argumenterar enbart med ekonomin som grund.
– En Peugeot 405. Min ekonomiske far hade räknat ut att den var billigare – och körde gärna en extra mil för att tanka.
Energiekonomen menar att många dieselägare stirrar sig blinda på inköpspriset och missar vad bilen faktiskt kostar att äga. Enligt hans beräkningar kan svenska hushåll spara mycket stora belopp genom att byta till elbil.
– Elbilen kommer att gynna svenska hushåll med 1–2 extra månadslöner varje år. Det kommer att bli en ekonomisk boost för både hushållen och samhället.
Dieselägarnas ilska
Han beskriver hur dieselbilarnas förespråkare försvarar sina bilar med argument om lång räckvidd, lågt inköpspris, högt vridmoment och farhågor om elbilarnas batterier. Framför allt är det en fråga som verkar provocera.
– “Varför talar du så mycket om körkostnad?”, ryter flera av mina dieselvänner i sociala medier.
Hemberg anser att bilköparna länge har blivit vilseledda av att bilhandeln fokuserar på inköpspriset i stället för den totala kostnaden.
– De har gått på bilhandlarnas stora lögn. Naturligtvis talar inte bilsäljarna om driftskostnaderna, eftersom det skulle få den totala prislappen att framstå som dramatiskt mycket högre.
Enligt hans egen kalkyl kan en dieselbil vara omkring 12 000 kronor billigare att köra per år än en bensinbil. Men en elbil kan i sin tur vara ytterligare 12 000 kronor billigare än dieselbilen.
– Därför gör det ingenting om elbilen kostar 15 000 kronor extra i inköp som begagnad. Den skillnaden hämtar du igen redan under det första året – resten är ren vinst.
Han hävdar att ett hushåll kan spara 200 000 kronor över tio år med elbil. Samtidigt kommer nya uppgifter som ger stöd åt Hembergs bild av en marknad där dieselbilarna får det allt svårare.
På fredagen kunde Carup berätta en dramatisk förändring på Blocket. Begagnade elbilar hos bilhandlarna annonseras nu i median under bara 16 dagar, jämfört med 28 dagar för ett år sedan. Antalet förfrågningar om elbilar har ökat med hela 90,4 procent.
Dieselbilarna utvecklas i motsatt riktning. Antalet förfrågningar har minskat med 15,4 procent och medianannonseringstiden har ökat från 26 till 33 dagar.
I slutet av oktober fanns över 50 800 dieselbilar till salu på Blocket. Det är 17,5 procent fler än för ett år sedan, trots att betydligt färre nya dieselannonser läggs ut.
– Vi ser en tydlig förändring på begagnatmarknaden, säger Blockets fordonsexpert Marcin Stepman till Carup.
Även priserna pekar åt olika håll. Medianpriset för annonserade dieselbilar har sjunkit med 4,2 procent till 124 500 kronor. För elbilar har medianpriset i stället stigit med sju procent till 369 000 kronor. Siffrorna påverkas dock av vilka bilmodeller som annonseras och visar inte värdeminskningen för en jämförbar enskild bil.
Claes Hemberg jämför utvecklingen med tidigare teknikskiften och menar att bilägarna till slut kommer att välja det som är billigast.
– Det är lättsamt för de nyfikna, men det blir dyrt för de konservativa.
Och han har ett särskilt svar till dem som absolut inte tänker överge sin dieselbil.
– “Jag kommer aldrig att lämna min diesel” är ett vanligt argument. Om det ens är ett argument går att diskutera – det är nog snarare en drömbild.
Slår tillbaka mot kritiken om elbilar
En annan invändning han ofta möter är att elbilar bara passar för människor som bor i Stockholm.
– “Elbilen är bara till för stockholmare”, hör man också. Det är egentligen precis tvärtom. De som bor i storstäderna kommer att gå över till elbil sist, eftersom de ofta saknar en egen laddstolpe.
Han pekar i stället ut pendlare och landsbygdsbor med möjlighet att ladda hemma som särskilt stora potentiella vinnare.
– För dig på landsbygden borde elbilen vara helt självklart. Du kan ladda hemma på uppfarten, och har du dessutom solpaneler laddar du i princip gratis.
Hembergs varningar kommer samtidigt som flera av Sveriges största bilhandlare berättat för Carup att de förändrat sina inköp. Riddermark Bil, en av Sveriges största begagnatbilhandlare, har blivit betydligt försiktigare med dieselbilar. Företaget har tidigare halverat sitt diesellager och vill i stället köpa in fler begagnade elbilar.
– Det är svag efterfrågan på dieselbilar, men det finns undantag. Generellt är efterfrågan på dieselbilar mindre, men det finns bilar och modeller som fortfarande har en stark efterfrågan. Särskilt stora, bränsletörstiga dieselbilar har fått det tuffare. Mindre och billigare modeller står sig bättre, har vd Alexander Riddermark sagt till Carup.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
