Nya bilar har dyr teknik i varje hörn. Därför kan även den enklaste skadan bli dyr att åtgärda. Här är de tre värsta p-missarna – med skyhöga verkstadsnotor som följd.
Förr i tiden var en repa från parkeringen en obetydlig sak. Idag kan det istället snabbt bli till en ekonomisk mardröm. Dagens bilar täcks av avancerade förarassistanssystem, autobroms och 360-graderskameror. Dessutom sitter tekniken ofta på bilens mest utsatta ytterpunkter. En lätt krock med en parkeringsskylt kräver inte längre bara lite plastlim. Skadan slutar snabbt med utbyte av dyra komponenter och flera timmar i verkstaden.
Samtidigt rasar försäkringsbolagen då kostnaderna för vanliga småskador skenar iväg till ofattbara summor. Och även om försäkringen täcker de största beloppen, hamnar smällen till största del hos bilägaren. Det sker genom dyra självrisker och höjda premiekostnader. Här är de tre vanligaste och mest kostsamma parkeringsmissarna du ska se upp för.
1. Köra in i dragkroken i bilen framför
En bil som parkerat i nedförsbacke kan lätt att släppa på bromsen fel, och riskerar att rulla in i dragkroken på bilen framför. Utåt syns bara en liten enkel spricka i plastgrillen. Men bakom bilmärkets logga döljer sig en dyr överraskning. Där sitter radarn för bilens adaptiva farthållare och autobroms, ofta tillsammans med en vidvinkelkamera.
Den vanliga stöten kan enkelt trycka radarn ur sitt fäste eller krossa hela sensorn med kretskort. Utöver ny radar och ny grill står du då inför verkstadens tråkiga kostnadschock – kalibreringen. Bilen måste ställas i en specialrigg där säkerhetssystemen ställs in med lasermätare. Görs inte detta kan bilen tro att det finns hinder på motorvägen och tvärbromsa helt utan anledning. Den enkla p-missen landar snabbt på runt 40 000 kronor.
2. Skrapa underredet på en trottoarkant – bucka i batteriet
Ibland tvingas man svänga ut så snävt från en p-plats att bakhjulet genar över en trottoarkant. Det medför stora risker. Om underredet skrapas mot trottoarkanten trycks tröskeln inåt och uppåt. Och på en elbil eller laddhybrid sitter batteriet monterat direkt i golvet, bara millimetrar från tröskelkanten. Tillverkarens säkerhetsregler är dessutom mycket strikta när det gäller intryckningar nära batterihöljet.
Har skyddsplåten fått en stöt krävs en noggrann säkerhetsbesiktning och högvoltsisolering på verkstaden. Om de känsliga kylkanalerna har skadats godkänner tillverkaren oftast inte någon reparation. Då måste hela batteriet bytas ut, vilket kan kosta flera hundra tusen kronor och tvinga försäkringsbolaget att skrota bilen. Detta fick en Porsche-ägare höra 2025, efter att ha skadat underredet.
3. Förstöra sidospegeln när man kör ur garaget
Flera förare som backat ut ur ett trångt garage har missbedömt avståndet. I vissa fall väntar en “krock”, där sidospegeln viks bakåt. Det dyra i problemet? Sidospegeln är en av bilens mest komplexa tekniknoder. Inuti sidospegeln trängs elmotorer, värmeslingor, döda vinkeln-radar (BLIS), LED-blinkers och en kamera för bilens 360-gradersvy. Och det är dyrt att laga.
Går spegeln sönder måste oftast hela modulen bytas ut, dessutom måste kåpan lackeras i bilens exakta färg. Därefter krävs en tidskrävande omkalibrering av hela kamerasystemet, med särskilda kalibreringsmattor på verkstadsgolvet. Det lilla parkeringsmissen slutar snabbt på runt 20 000 kronor.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
