Bara 3 000 mils vägtest räcker innan en ny kinesisk elbil släpps ut på marknaden. Nu slår biljättens vice vd larm om säkerheten när Kinas bilindustri snabbspolar fram nya modeller.
– Bilar är inga slit-och-slängprodukter. Vissa delar av utvecklingen vågar vi helt enkelt inte skynda igenom.
Kinesiska biltillverkare har pressat tiden för att utveckla bilar från grunden till att vara ute på vägarna hos kunden. Med hjälp av artificiell intelligens kan hela utvecklingen snart klaras på bara ett och ett halvt år. Det är nästan tre gånger så snabbare än vissa europeiska biltillverkare behöver. Nu börjar den höga takten oroa både myndigheter och personer inom bilindustrin.
– Det finns helt enkelt vissa utvecklingstider som vi inte har råd att ta genvägar med, skriver Cherys vice vd Li Xueyong på kinesiska sociala medieplattformen Weibo.
Han pekar på att bilar måste klara stora skillnader i klimat, vägstandard och körvanor. Sådant går inte alltid att upptäcka genom datorsimuleringar oavsett hur avancerade de är.
– Bilar är inga slit-och-slängprodukter. De berör säkerheten för miljontals familjer och måste klara olika vägar, klimat och körvanor världen över, skriver Li Xueyong.
Nu har utvecklingen gått så fort att Kina själv vill dra i handbromsen. Myndigheterna föreslår att nya elbilar och laddhybrider måste klara minst 3 000 mils vägtest innan de får godkännas. Det är dubbelt så långt som dagens krav på bara 1 500 mil. Siffran avslöjar ändå inte hur långt en bilmodell totalt provkörs. Kravet gäller ett särskilt obligatoriskt tillförlitlighetstest medan tillverkarna kan låta flera prototyper rulla betydligt längre. Förr samlade sådana testflottor ofta ihop hundratusentals mil.
Prototyperna till Škoda Kodiaq kördes exempelvis över 200 000 mil och nya Land Rover Defender omkring 120 000 mil före lanseringen. Den stora förändringen handlar därför inte bara om antalet mil utan om tiden. En ny kinesisk bilmodell kan gå från idé till färdig bil på omkring två år. Med hjälp av AI tror branschen att utvecklingen snart kan pressas till bara 18 månader. För etablerade västerländska bilmärken tar samma arbete vanligtvis mellan tre och fem år. Kinas försprång har blivit så stort att europeiska biltillverkare börjat använda landets metoder.
Renault utvecklade nya elbilen Twingo E-Tech i Kina på bara 21 månader, enligt CarScoops. Volkswagens kommande ID. Unyx 08, som tagits fram tillsammans med Xpeng, blev färdig på 24 månader. AI kan kontrollera tusentals komponenter och utsätta digitala bilar för krockar, extrema belastningar och mängder av tänkbara fel. Det sparar enormt mycket tid men vissa saker går inte att snabbspola. Oron för detta har vuxit efter flera dödsolyckor i Kina.
Landet har redan skärpt reglerna för bland annat batterier, förarassistans och elektriska dörrhandtag. Nu genomför myndigheterna även en ettårig säkerhetskampanj där biltillverkarna kan utsättas för oanmälda inspektioner. Att sänka tempot blir dock svårt för kinesiska bilköpare har vant sig vid ständigt nya modeller och uppdateringar, samtidigt som prispressen gör att inget bilmärke vågar hamna efter. En ny bil kan numera utvecklas digitalt på rekordtid. Men verkligheten går inte att simulera fullt ut.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
