Audi återupplivar sin kultförklarade bilmodell A2. Nya elbilen blir ungefär dubbelt så tung som originalet i aluminium. I stället är det snåla elmotorer och aerodynamik som ska göra den till Audis mest effektiva modell någonsin.
Audi har precis avslöjat sin helt nya elbil A2 e-tron. Instegsmodellen är skräddarsydd för europeiska kunder och byggd i märkets anrika hemmafabrik i Ingolstadt. Även om namnet delas med aluminiumbilen från millenniets början är nya A2 något helt väsensskilt från lättviktsbilen som kom för 27 år sedan.
När original-A2 lanserades 1999 var det en teknisk uppvisning. Bilen var byggd kring en extremt avancerad och dyr aluminiumstruktur (Audi Space Frame) som gjorde att instegsmodellerna vägde under 900 kilo. När Audi nu, mer än tjugo år senare, presenterar sin andliga uppföljare A2 e-tron byts aluminiumet ut mot återvunnet stål och tunga litiumjonbatterier. Det gör nya Audi A2 e-tron ungefär dubbelt så tung som originalet. Audi har dock inte släppt den exakta vikten ännu.
Extremt snål – drar mindre än 1,3 kWh per mil
Audi har dock kompenserat för viktökningen med detaljfokus på effektivitet. Faktum är att märkets VD, Gernot Döllner, hävdar att A2 e-tron blir företagets snålaste och mest effektiva bil genom tiderna. I den mest snåltrimmade versionen (140 kW) drar elbilen bara 12,8 kWh/100 km enligt WLTP-körcykeln.
Hemligheten ligger bland annat i en extremt genomarbetad aerodynamik. Med ett cw-värde (luftmotståndskoefficient) på superlåga 0,24 är A2 e-tron bäst i klassen. Bilen är bland annat utrustad med ett nästan helt inkapslat underrede, “Gap Reducers” vid hjulhusen som tätar till luftflödet, och ett elektroniskt styrt kylluftsintag i fronten som enbart öppnas när det är absolut nödvändigt. Elektriska dörrhandtag som fälls in jämnt med dörren optimerar luftflödet ytterligare.
Utöver en snål drivlina och en maximal räckvidd på hela 64,6 mil utlovar Audi även stort fokus på bekväma vardagsfinesser. A2 e-tron stöder dubbelriktad laddning. Med V2L-funktionen kan du koppla in och driva elapparater, som till exempel elcyklar, direkt från bilens ladduttag. (V2H, möjligheten att driva huset, finns inledningsvis bara i Tyskland, Schweiz och Österrike).
Audi introducerar systemet Fidlock som standard. Smarta magnetiska fästen gör att allt från mugghållare till laddkablar enkelt kan klickas fast och hållas på plats i bilen. Bilen fungerar som ett rullande kontor (“Audi connected work”) där röstassistenten med inbyggd AI låter dig delta i Microsoft Teams-möten, skriva mejl i Outlook och hantera din kalender medan du kör.
Modellen kommer att erbjudas i fyra effektnivåer, från 125 kW (170 hk) upp till 240 kW (326 hk), och byggs med ett chassi optimerat för bakhjulsdrift. Säljstart i Sverige och Europa sker nu i september, och de första köparna beräknas få sina bilar redan i december 2026. Svenska priser släpps i samband med att orderböckerna öppnar.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
