Fullt fungerande elbilsbatterier stämplas som avfall. Elbilsexperten Jesse Harpaala står larm om myndighetens hårda krav. Nu förklarar myndigheten bakgrunden till reglerna.
– Bara den här veckan har vi haft bilar värda omkring 300 000 kronor där märkesverkstadens kostnadsförslag legat på närmare 900 000 kronor för ett nytt batteri. Bilarna får inte repareras med begagnade delar, vilket i praktiken skrotar hela branschen för batterireparationer, säger mekanikern Jesse Harpaala.
Det stormar rejält kring reparationer av elbilsbatterier i Finland. Myndigheterna har i somras släppt en ny vägledning om EU:s batteriregler, vilket har fått elbilsexperten Jesse Haapala att öppet kritisera lagen. Beskedet slår hårt mot både elbilsägare och verkstäder: Så fort en elbil skrotas, stämplas hela batteriet juridiskt som avfall. Därmed får fungerande batteridelar inte längre återanvändas som vanliga reservdelar.
Bakgrunden är ett gemensamt förtydligande från de finländska myndigheterna Tillstånds- och tillsynsverket (LVV), Traficom och Säkerhets- och kemikalieverket (Tukes). De slår fast att när en bil lämnas till skrotning klassas hela fordonet som avfall, även batteriet. Det leder till att en fristående verkstad inte kan köpa batteriet eller enstaka moduler från skroten och skruva in dem i en annan bil som reservdelar.
– Alla förstår att det här är en fullständigt surrealistisk idé, att den är meningslös och inte har någon mening, säger Haapala.
Myndigheten svarar
LLV bekräftar reglerna, men påstår att situationen inte är lika allvarligt som Haapala menar. De förklarar de att vägledningen bara samlar den lagstiftning som redan gäller.
– Den givna vägledningen har utarbetats i samarbete mellan Tillstånds- och tillsynsverket, Tukes och Traficom i nära dialog med de vägledande ministerierna och efter att ha hört intressenter under utkastskedet, skriver LVV till Ilta Sanomat.
LVV understryker även att ett batteri inte automatiskt blir avfall bara för att bilen löses in. Om bilen eller batteriet säljs vidare för reparation innan någon skrotning sker, räknas det fortfarande som en begagnad vara.
– Innehavaren kan också välja att sälja ett batteri som inte längre behövs, och då handlar det om ett begagnat batteri och inte ett avfallsbatteri.
Men Jesse ser ett stort problem ändå. Om en verkstad tar ett batteri från en skrotad bil och sätter en fungerande del i en kunds bil räknas det som avfall, och leder till samma juridiska ansvar som en helt ny tillverkare. För verkstäderna innebär det mycket mer arbete. För att över huvud taget få hantera delarna måste de exempelvis skaffa miljötillstånd och skriva avtal med producentorganisationer.
För att få sälja batteriet igen måste verkstaden i praktiken agera som en ny biltillverkare. Det innebär flera dyra tester, vilket innebär stora summor pengar för små verkstäder.
– När ett nytt batteri introduceras på marknaden krävs det mängder av tester. Det är inget problem för en biltillverkare som bygger 100 000 batterier, men för en verkstad innebär det tester för tiotusentals euro per del. Det gör metoden helt omöjlig i praktiken, förklarar Haapala.
Skrotar billiga reparationer
Att köpa begagnade moduler från skroten har varit det billigaste och mest miljövänliga sättet att laga elbilar. Enligt Haapala leder myndigheternas tolkning till skyhöga reparationskostnader för helt vanliga fel.
– Bara den här veckan har vi haft bilar värda omkring 300 000 kronor där märkesverkstadens kostnadsförslag legat på närmare 900 000 kronor för ett nytt batteri. Bilarna får inte repareras med begagnade delar, vilket i praktiken skrotar hela branschen för batterireparationer.
LVV bekräftar reglerna och klargör att gränsen går vid själva skrotningen. Om bilen säljs vidare för reparation utan skrotningsintyg blir batteriet aldrig klassat som avfall. Har bilen däremot väl lämnats till skrotning finns det ingen återvändo. Då blir även fullt fungerande batterier juridiskt sett bara sopor.
– Om man beslutar att reparera fordonet och ställa på det i trafiken igen är varken fordonet eller dess batterier avfall. Om fordonet avregistreras slutgiltigt och lämnas till skrotning rör det sig om ett skrotfordon. Batterierna i ett skrotfordon är avfall
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
