Batterier från jättarna BYD och CATL sågades isär. Och demonteringen avslöjar rejäla skillnader – i både energi och inre säkerhet.
– Det här är den verkliga skillnaden mellan prismatiska celler och blade-celler, säger ingenjören Ji Gong.
Intresset för Xiaomis första elbil SU7 har varit enormt. Nyligen har extremversionen testats på svensk mark av bilgurun Alrik Söderlind, som tror att modellen kommer sälja bra i Europa. SU7 är utrustad med batteripaket på 73,6 kWh Köparen får inte välja batteritillverkare själv. Det är först vid leverans det visar sig om bilen har Shenxing-celler från CATL eller FinDreams-celler från BYD. Nu har en kinesisk expert plockat isär båda cellerna i en video på kinesiska Bilibili – vilket avslöjar att tillverkarna valt helt olika vägar.
CATL satsar på ett kompakt block som mäter 213 millimeter, väger 3,4 kilo och rymmer fyra spolar i samma hölje. BYD använder i stället sin kända Blade-teknik, där cellen i stället är utformad som ett långt blad. Det mäter hela 620 millimeter, nästan tre gånger så mycket som konkurrentens, men väger ändå bara 3,2 kilo. Förenklat uttryckt staplar CATL korta tegelstenar, medan BYD skjuter in långa knivblad i samma utrymme. Här är vinnaren, enligt de kinesiska experterna.
BYD vinner energikampen
När mätutrustningen kopplades in stod BYD som tydlig vinnare i kampen om vikt och effektivitet. Deras celler lagrar 186,7 Wh per kilo jämfört med CATL:s 175,7 Wh, vilket ger ett övertag på 6,3 procent. Samma mönster syns i volym: BYD når 389,8 Wh per liter mot CATL:s 369 Wh. Den högre energidensiteten gör att mer kraft ryms på mindre yta, vilket gör det möjligt att hålla nere bilens vikt utan att pruta på räckvidden. Men även om BYD vann matchen om energidensitet, tog CATL hem segern i tålighet.
I verkstaden slog experten in över 20 spikar rakt genom CATL-cellen, utan att den började brinna eller överhettas. Testet efterliknar ett skräckscenario vid en krock, där vassa metallföremål trycks in i batteriet. Först när höljet skars upp och delarna tvingades isär som batteriet började brinna. Så länge batteriet var helt kom det bara rök från spikarna. Det visar att CATL-cellens skal ger ett bra skydd så länge höljet inte bryts upp. Samma oberoende spiktest utfördes inte på BYD-cellen i videon, med hänvisning till juridiska risker. BYD är kända för att vara mycket snabba med att stämma kinesiska bloggare och kritiker.
Vad betyder detta för köparen?
Labbvärden i all ära, men det är vardagsanvändningen och långtidstesterna som avgör vilken kemi som egentligen är bäst. Slutsatsen är att båda batterierna håller mycket hög klass, men med olika styrkor. För köpare som väntar på sin Xiaomi SU7 – eller inför den planerade Europalanseringen 2027 – råder dock fortsatt ett lotteri: du vet inte vilken batteriteknik som döljer sig under golvet förrän du hämtar ut nycklarna.
| Egenskap | CATL Shenxing | BYD FinDreams |
| Formfaktor | Kompakt block (213 mm) | Långt blad (620 mm) |
| Vikt per cell | 3,4 kg | 3,2 kg |
| Energidensitet (Vikt) | 175,7 Wh/kg | 186,7 Wh/kg (+6,3%) |
| Energidensitet (Volym) | 369,0 Wh/l | 389,8 Wh/l (+5,6%) |
LÄS MER:
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
