Revolutionerande milstolpe för CATL. Nytt batteri klarar stenhårt säkerhetstest. Nu öppnas nu dörren för elbilar med extremt lång räckvidd – eller betydligt lägre vikt.
CATL är redan världens i särklass största batteritillverkare, med en trygg marknadsandel på runt 40 procent. Nu tar de sin framgång ett steg lägre, genom att ha löst ett stort problem för både elbilar och elflygplan. Batterijätten har testat ett flygplansbatteri på ett sätt som ingen tidigare gjort. Vanligtvis testar man batterier genom att starta en brand i en enskild cell. Men CATL startade istället bränder i två celler bredvid varandra samtidigt. Och ingen spridning skedde över huvud taget, rapporterar Fuel Cells Works. Testerna övervakades och godkändes av Kinas luftfartsmyndighet (CAAC).
Den största nyheten är att CATL nu planerar att ta flygtekniken till elbilar. Det kan förändra hela branschen.
– I samma ögonblick som det här hamnar i elbilar förändras hela viktkalkylen drastiskt. Eller så blir räckvidden mycket, mycket längre. Helt utan att vi behöver vänta på renodlade solid-state-batterier, förklarar elbilsexperten Sam Evans på YouTube.
Superlätta elbilar eller 150 mils räckvidd
Ett batteri som väger under 650 kilo ska kunna ge en lyxbil en räckvidd på hela 150 mil, ungefär som att köra från Malmö till Luleå. Det är nästan dubbelt så långt som hyllade BMW iX3, som har en räckvidd på cirka 80 mil. För en stor SUV, som är över fem meter lång, uppges räckvidden bli 100 mil.
Biltillverkarna kan också välja att behålla dagens räckvidd och i stället kapa batteriets vikt. Ett vanligt batteri på 60 kWh väger cirka 450 kilo i dag, men med den nya tekniken blir batteriet betydligt lättare.
– Med 350 Wh/kg i energidensitet väger samma batteripack bara drygt 170 kilo. Det är mer än 200 kilo mindre i bilen, och det är skillnaden mellan en tung tvåtonselbil och något som faktiskt är genuint lätt.
Även om batteriet är redo för serieproduktion återstår den slutliga certifieringen av luftfartygen innan passagerarbiljetter kan börja säljas. Men batteridelen, som många i branschen trodde skulle ta ytterligare fem år att lösa, är nu helt klar. En viktbesparing på drygt 200 kg innebär mindre bromsar, mindre motorer, lägre däckslitage och betydligt högre energieffektivitet. Det är receptet för prisvärda och lätta elbilar för den breda massan.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
