Fällan med nya reglerna – gäller från 1 juli

Nya regler för färdskrivare för fler fordon innebär en fälla. Många svenska bilister och företagare har noll koll. I Norge går man ut med en tydlig varning.
– Det är viktigt att branschen ges en realistisk tidsfrist för att kunna uppfylla kraven, säger Norges transportminister Jon-Ivar Nygård. 

Från den första juli år har reglerna kring internationella transporter skärpts. Nu måste inte bara tunga lastbilar ha färdskrivare utan även lätta fordon som person- och skåpbilar kan behöva samma sak vid transporter mellan länder. Men även om reglerna nu har införts finns det en stor risk att många svenskar helt missat dem.

De nya reglerna gör att personbilar och lätta lastbilar från 2,5 ton måste ha en färdskrivare vid resor i flera länder. Med denna färdskrivare kommer även ett krav på att alla dessa bilar måste följa kör- och vilotider, som tidigare bara gällt för tyngre fordon. Detta gör att den dagliga körtiden får max vara högst nio timmar, men det är lagligt att förlänga den till 10 timmar två gånger per vecka. 
– Efter en sammanlagd körperiod på 4 timmar och 30 minuter ska du ta en rast på minst 45 minuter, eller en delad rast på 15 och 30 minuter. När du börjar köra igen efter en godkänd rast eller vila startar en ny körperiod, skriver Transportstyrelsen. 

Med färdskrivaren uppstår även andra problem. Att köpa en ny färdskrivare kostar inklusive montering mellan 20 000-40 000 kronor. Ett annat problem är att det råder en oklarhet om exakt vilka fordon som omfattas av de nya reglerna. Till Carup har Transportstyrelsen tidigare sagt att det finns undantag, och i detta knäck reder vi ut några. Det är däremot denna oklarhet som gör det svårt för många hantverkare som gränspendlar mellan Norge och Sverige i arbetet. För dem kan det vara svårt att avgöra om bilen måste vara utrustad med färdskrivare eller inte. Något Transportstyrelsen däremot varit tydliga med är att ifall man gör transporten i kommersiellt syfte så krävs en färdskrivare. 

Carup har varit i kontakt med Transportstyrelsen för att få de nya reglerna förklarade i detalj. Det är väldigt byråkratiskt och snårigt. Transportstyrelsen hänvisar oss till en rad paragrafer och EU-direktiv. Men här försöker vi reda ut vad som gäller på ett någorlunda begripligt sätt:

Det gäller för färdskrivare på lätta fordon
De nya skärpta reglerna innebär att fordon eller fordonskombinationer (t.ex. bil + släp) som väger över 2,5 ton måste ha färdskrivare vid internationella transporter inom EU/EES.
Transportstyrelsens svar innehåller dock flera viktiga detaljer och undantag som avgör om du drabbas eller slipper.

1. Grundregeln: Du måste korsa gränsen med last
För att kravet på färdskrivare överhuvudtaget ska kicka in måste det röra sig om en internationell transport. Transportstyrelsen förtydligar att EU-reglerna definierar detta som en “transport med last”.
Det betyder i praktiken: Om du kör över landsgränsen med en helt tom bil eller ett tomt släp omfattas du inte av regeln. Bilen måste vara lastad med gods i någon form när gränsen passeras. Som “gods” räknas även verktyg, maskiner och utrustning som du använder i arbetet.

2. Undantaget för hantverkare (Firmabilar)
Hantverkare och gränspendlare som kör material omfattas i grunden av reglerna, men det finns ett generöst undantag (artikel 3 aa) som gör att de allra flesta slipper färdskrivaren.
Du är undantagen från kravet om du uppfyller dessa tre krav:
Totalvikten (bil + ev. släp) överstiger inte 7,5 ton.
Du kör inom en radie av 100 km från platsen där företaget är beläget.
Att köra fordonet är inte din huvudsakliga arbetsuppgift (du är i första hand hantverkare, inte chaufför), och du tar inte betalt för själva transporten.

3. Privatpersoner och hobby (Hästbilar, motocross mm.)
För privatpersoner som drar hästsläp eller kör crossbussar hänger allt på om transporten anses vara kommersiell eller inte.
Icke-kommersiell transport (Hobby): Om totalvikten är under 7,5 ton och du kör helt för privat bruk (utan vinstsyfte) är du undantagen (artikel 3 h).
Varning för prispengar: Transportstyrelsen hänvisar till den så kallade “Lundbergsdomen”. Om du kör till en tävling där det finns sponsorpengar eller större prispengar inblandade kan transporten juridiskt sett klassas som kommersiell – och då ryker undantaget.

4. Företag som kör för “egen räkning” (Mellan 2,5 och 3,5 ton)
Det finns även ett specifikt undantag för lättare lastbilar/varubilar mellan 2,5 och 3,5 ton (artikel 3 ha). Du slipper färdskrivare om:
Transporten sker för företagets eller förarens egen räkning (du transporterar ditt eget eller företagets eget material, inte åt någon annan mot betalning).
Att köra fordonet är inte förarens huvudsakliga arbetsuppgift.
Viktigt att komma ihåg
Transportstyrelsen avslutar med att påminna om att det i slutändan är Polismyndigheten som utför vägkontrollerna. Det är alltså polisen på plats vid vägkanten som gör den slutgiltiga bedömningen om din transport uppfyller kriterierna för att vara undantagen eller inte.

I Norge har man gått ut med en tydlig varning till allmänheten om de nya reglerna för färdskrivare. 
– Krav på kör- och vilotider samt användning av färdskrivare kommer att säkerställa mer lika konkurrensvillkor, bättre arbetsvillkor och ökad trafiksäkerhet. Med detta genomför vi ytterligare en åtgärd i regeringens arbete mot social dumpning inom transportsektorn, säger transportminister Jon-Ivar Nygård. 

I Norge omfattas cirka 33 000 skåpbilar av reglerna, men man är också tydlig med att reglerna inte gäller för: Transport med skåpbil som utförs för verksamhetens eller förarens egen räkning, och där körning inte är förarens huvudsakliga verksamhet, elbilar under 4 250 kilogram som transporterar gods inom en radie av 100 kilometer från företagets hemmabas eller, skåpbilar som används för privat bruk. För att alla norskar också ska få tid att hinna anpassa sig till de nya reglerna kommer de att införas först den 1 april 2027. 
– För att ge branschen tillräckligt med tid att anpassa sig skjuter vi upp ikraftträdandet med nio månader. Det är viktigt att branschen ges en realistisk tidsfrist för att kunna uppfylla kraven, inklusive upphandling och installation av färdskrivare, säger transportminister Jon-Ivar Nygård.

Regler för kör- och vilotider:

• Den dagliga körtiden får vara högst 9 timmar. Du får förlänga den till 10 timmar två gånger per kalendervecka.
• Efter en sammanlagd körperiod på 4 timmar och 30 minuter ska du ta en rast på minst 45 minuter, eller en delad rast på 15 och 30 minuter. När du börjar köra igen efter en godkänd rast eller vila startar en ny körperiod.
• En normal dygnsvila ska vara minst 11 sammanhängande timmar, den ska rymmas inom ett dygn från det att arbetsdagen börjar. Du får också dela upp den i två perioder under förutsättning att den första perioden är minst 3 timmar och den kan placeras fritt under arbetsdagen. Den andra perioden ska vara minst 9 timmar och ska tas ut direkt efter avslutad arbetsdag.
• En normal veckovila ska vara minst 45 sammanhängande timmar, medan en reducerad veckovila inte får understiga 24 sammanhängande timmar. Under två på varandra följande veckor ska du ta minst två normala eller en normal och en reducerad veckovila. En reducerad veckovila ska kompenseras genom att mellanskillnaden tas tillsammans med en annan vila på minst 9 timmar. Kompensationen ska vara genomförd före utgången av den tredje veckan efter veckan då den reducerade veckovilan togs.
• Multibemanning är ett flerförarsystem, där två eller fler förare växelkör med varandra. Syftet är att en transport ska kunna fortgå oavbrutet. Då gäller till viss del andra regler, bland annat att varje förare ska ta en ny dygnsvila på minst 9 timmar inom en 30-timmarsperiod, räknat från den föregående dygns- eller veckovilans slut. Vilan räknas inte heller som reducerad.
  Källa: Transportstyrelsen
  LÄS MER: