Kristins elbil tvärdog. Det visade sig att en av battericellerna var trasig. Trots att bilen har flera år kvar på den åttaåriga garantin vägrar Nissan att ersätta henne.
Norska bilsajten Motor rapporterar om det senaste i raden av märkliga garantiavslag för Nissan Leaf-ägare. Fallet sätter nu återigen ljuset på vad biltillverkarnas långa batterigarantier egentligen är värda. Kristin Stangeland Soetaert hade haft sin Nissan Leaf på laddning över natten i garaget i Oslo. Morgonen därpå möttes hon av varningsmeddelandet “Service EV System – Unable to restart after power off” på instrumentpanelen, och bilen var stendöd. Hon tvingades bärga bilen till Birger N. Haug, en av Norges största Nissan-handlare.
Verkstaden undersökte bilen och konstaterade snabbt problemet: en av cellerna i det bakre batteripaketet hade gått sönder, vilket orsakat interna skador. Bilen, som hade rullat 13 700 mil, låg med god marginal inom Nissans väl marknadsförda batterigaranti på 8 år eller 16 000 mil. Trots detta vägrade Birger N. Haug och Nissan Norge att ta kostnaden för reparationen. Förklaringen från verkstaden var kryptisk. I ett mejl till Kristin förklarade de att garantin på 8 år enbart gäller för “gradvis kapacitetsförlust”, det vill säga om batteriets hälsa (SOH) sjunker under 9 av 12 staplar i bilens display.
Ett fel på en enskild battericell bedöms i stället vara ett komponentfel. Och komponenter i batteriet har bara 5 års garanti (eller 10 000 mil).
– Detta indikerar inte en jämn och gradvis kapacitetsförlust i batteriet, utan snarare en försvagning eller ett fel i enskilda celler eller cellmoduler. En sådan status bedöms som ett komponentrelaterat fel och omfattas därför inte av batterigarantin, skrev återförsäljaren i sitt avslag.
”En bullshit-garanti”
Beskedet har väckt mycket starka reaktioner. Hos den norska motsvarigheten till Motormännens Riksförbund, NAF, rasar man mot Nissans sätt att hantera batterigarantin. Benny Christensen, bilteknisk konsult på NAF, skräder inte orden:
– Det här låter som en bullshit-garanti. Nu kräver jag verkligen att Nissan tar ansvar för sina kunder, säger han till Motor och tillägger att de haft flera liknande fall bland sina medlemmar.
Även det norska Konsumentverket, Forbrukerrådet, är djupt kritiska. De pekar på att Nissans marknadsföring ger kunderna en falsk trygghet.
– Det är paradoxalt att en batterigaranti inte gäller när batteriet går sönder. Här måste en vanlig konsument nästan vara synsk för att förstå när garantien faktiskt slår in, konstaterar Thomas Iversen, juridisk seniorrådgivare på Forbrukerrådet.
För Kristin Stangeland Soetaert är situationen en mardröm. Att byta eller laga ett elbilbatteri kostar vanligtvis enorma summor – ofta mer än vad en äldre Nissan Leaf är värd.
– Det är helt ofattbart. Att en komponent i batteriet ska ha 5 års garanti, när den är helt avgörande för batteriet som i sin tur har 8 års garanti… Det borde inte vara möjligt, säger hon till Motor.
Nissan Norge har avböjt att kommentera det specifika fallet. Återförsäljaren Birger N. Haug försvarar sig med att de enbart följer de strikta villkor som den norska importören har satt upp.
– Vi är tvungna att förhålla oss till de garantivillkor som importören har satt för den specifika bilen. Och den här bilen ligger nu utanför garantiperioden för komponentfel, förklarar servicemarknadschefen Adil Arif i ett mejl till tidningen.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
