Mercedes ställs mot BMW i stor räckviddsduell. BMW såg ut som en given vinnare på pappret. Men Mercedes hade ett ess i rockärmen – och verkligheten visade ett oväntat resultat.
När man köper en lyxig el-SUV handlar mycket om hur långt man faktiskt kommer i verkligheten. Detta bestämde sig What Car? för att testa. På startlinjen ställdes den tidigare vinnaren BMW iX3 mot Mercedes-Benz GLC. BMW hade en stor fördel på pappret med sitt batteri på 108,7 kWh. Bilen var dock extrautrustad och hade större fälgar, vilket sänkte den officiella räckvidden till 72 mil. Mercedesen hade ett betydligt mindre batteri på 94 kWh och en officiell räckvidd på mer än 63 mil.
– Men Mercedes har ett dolt vapen, säger Will Nightingale från What Car?
Den nya elektriska GLC är utrustad med en tvåväxlad växellåda. När man kommer upp i motorvägsfart lägger bilen i en högre växel, vilket sänker elmotorns varvtal och gör att den drar betydligt mindre ström under långresor. För att göra testet så vetenskapligt och rättvist som möjligt kördes bilarna i konvoj mot Manchester, samtidigt som förarna bytte bil var 80:e kilometer för att eliminera skillnader i körstil.
Chocken vid laddstolpen
När bilarna stannade, efter 56 mil, blev utfallet inte alls som de trodde. BMW:n rullade i mål med sju procent kvar i batteriet, vilket motsvarar en verklig räckvidd på knappt 60 mil. Samtidigt vägrade Mercedesen att ge upp och hade tre procent kvar. Trots att BMW:n hade ett enormt försprång på pappret skiljde bara 2,6 mil mellan bilarna i verkligheten.
– Skillnaden i räckvidd var som bortblåst i verkligheten. Vi tappade verkligen hakan, säger Will Nightingale.
Mercedes låda gjorde underverk för räckvidden. Den nya tekniken gav ett minst sagt oväntat resultat.
– Den tvåväxlade växellådan sänkte förbrukningen rejält på motorvägen. Mercedes drog bara motsvarande 1,68 kWh per mil, säger Will Nightingale.
Stora vinnaren under laddningen
Vid laddstolpen fortsatte GLC imponera. Tack vare modern teknik laddade Mercedes-modellen från 10 till 80 procent på bara 28 minuter. BMW:n behövde 42 minuter. Dessutom blev resan billigare med Mercedes-modellen. Snabbladdningen för hela resan kostade ungefär 1 180 kronor för GLC, medan notan för BMW:n gick på närmare 1 260 kronor.
Betyder det här att BMW iX3 är en dålig bil? Långt ifrån. Testarna överöste BMW:n med lovord för dess knivskarpa styrning, engagerande köregenskaper och en kupé som fortfarande känns snäppet mer exklusiv. Men Mercedes kontrade med brutal komfort. Den tysta kupén, den silkeslena luftfjädringen och det betydligt större bagageutrymmet gör GLC till den ultimata bilen för familjen.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
