Dina däck kan se helt okej ut. Men ett enkelt test kan avslöja när greppet redan har blivit farligt. Och du behöver inte ens en mätare – ett vanligt svenskt mynt kan räcka.
I Sverige är den lagliga gränsen för sommardäck 1,6 millimeter. Under den nivån är däcket olagligt att använda. Men enligt tester från den tyska motorklubben ADAC är det långt innan dess som problemen börjar. Först när besiktningen närmar sig eller däcken ser slitna ut börjar många fundera på mönsterdjupet. Det kan vara ett dyrt och livsfarligt misstag.
ADAC har jämfört däck med olika mönsterdjup för att undersöka hur egenskaperna förändras när däcken slits. Resultatet var uppenbart men också väldigt tydligt. Sommardäckens förmåga att leda bort vatten, greppa på våt asfalt och stå emot vattenplaning blev mycket sämre trots att de hade 3-4 millimeter kvar på mönsterdjupet.
– Den lagliga gränsen är ett absolut minimum, inte en rekommendation för säker körning, är slutsatsen från ADAC:s genomgång.
Det innebär att många däck som fortfarande är fullt lagliga enligt lagen redan har tappat en stor del av sina säkerhetsmarginaler. Ett nytt sommardäck har normalt mellan 7 och 9 millimeters mönsterdjup. När däcket har slitits ned till 3 millimeter har merparten av mönstret redan försvunnit. Vid kraftigt regn måste de kvarvarande spåren hinna transportera bort flera liter vatten varje sekund för att däcket ska behålla kontakten med asfalten. När mönstret blir för grunt ökar risken snabbt att bilen börjar flyta ovanpå vattnet i stället för att greppa vägen.
Samtidigt finns ett enkelt sätt att kontrollera däcken hemma utan särskild utrustning. Många minns det gamla knepet med femkronan. Den äldre femkronan användes ofta som en snabb kontroll av om däcken hade omkring 3 millimeters mönster kvar. Problemet är att den myntserien försvann när Sverige bytte mynt 2016–2017. Men även dagens mynt kan användas som en grov kontroll. Men det går att kolla med det senaste femkronors-myntet.
Stoppa ner den moderna femkronan i däckets huvudspår och håll myntet rakt. Titta sedan på de tre kronorna högst upp på myntet. Avståndet från myntets kant till kronorna är ungefär 3 millimeter. Om kronorna döljs av däcket har du cirka 3 millimeter eller mer kvar i mönsterdjup. Det är den nivå som många experter rekommenderar som lägsta gräns för sommardäck.
Det finns också ett annat sätt att kolla mönsterdjupet på som många missar. I däcken sitter små slitagevarnare, så kallade TWI-markeringar. När slitbanan ligger i nivå med dessa klackar har däcket nått den lagliga gränsen på 1,6 millimeter. Då är det redan för sent att vänta längre. För däcken börjar bli farliga långt innan dess. Och just därför kan ett enkelt mynt i plånboken eller bilen avslöja något som många bilister missar.
SNABBFAKTA: Nytt vs. Slitet däck (4 mm)
| Egenskap | Nytt vinterdäck (~8 mm) | Slitet vinterdäck (4 mm) |
| Vattenplaning | Klarar upp till 87 km/h | Släpper redan vid 63 km/h |
| Bromssträcka snö (från 30 km/h) | Referens | + 3,2 meter längre |
| Väggrepp på snö | 100 % (Referens) | Mindre än 50 % |
| Bromssträcka våt väg (från 80 km/h) | Referens | 7 % längre |
Körning på snö (Störst försämring)
Det är på snöiga vägar som mönsterdjupet spelar allra störst roll. Däckets förmåga att greppa snön försämras drastiskt redan vid små förslitningar.
- Tappar grepp snabbt: Redan när däcket slitits ner från 8 till 7,5 mm tappar det 40 % av sitt grepp (ger alltså bara 60 % av ett nytt däcks grepp).
- Halverad prestanda: Ett däck som slitits ner till 4 mm har förlorat mer än hälften av sin greppförmåga vid acceleration och i backar jämfört med ett nytt däck.
- Längre bromssträcka: Vid en inbromsning från endast 30 km/h kräver 4 mm-däcket 3,2 meter längre sträcka för att stanna.
- Sommardäck är livsfarligt: Som referens testades ett sommardäck. Det gav bara en fjärdedel så mycket grepp som ett nytt vinterdäck och hade 7,5 meter längre bromssträcka från 30 km/h.
Körning på vått underlag
När det gäller våta vägar är det däckets förmåga att leda bort vatten som prövas hårdast.
- Risk för vattenplaning: Ett däck med 4 mm mönsterdjup börjar vattenplana redan vid 63 km/h. Med ett helt nytt däck kan du köra upp till 87 km/h innan samma sak händer.
- Sämre inbromsning: Gummiblandningen är avgörande här, men det minskade mönsterdjupet gör ändå att det slitna däcket har 7 % längre bromssträcka (mätt från 80 km/h).
Körning på torr väg (Den oväntade effekten)
Det enda underlag där det slitna däcket presterar bättre än det nya är på helt torr asfalt.
- Kortare bromssträcka: När slitbaneklossarna är nedslitna och plattare deformeras de mindre vid hårda inbromsningar. Detta resulterar i att mer gummi pressas mot asfalten, vilket ger en kortare bromssträcka.
- Teori vs. Praktik: ADAC poängterar dock att helt torra vägar är relativt ovanliga under tyska (och skandinaviska) vintrar, vilket gör att denna lilla fördel är försumbar i praktiken jämfört med livsfarorna på vått och snöigt underlag.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
