Politikerna jublar över de nya ELV-reglerna. Men för bilägare med avställda bilar hemma väntar ändå nya regler. Grundregeln är fortfarande att bilarna ska skrotas.
– Beroende på hur texten tolkas av regeringen kan förordningen fortfarande leda till stora bekymmer för fordonsägare, säger Henrik Nyberg på Riksförbundet M Sverige.
EU:s nya ELV-förordningen innebär hårdare krav på bilar som är avställda och obesiktigade. Transportstyrelsen kan tvingas kräva att din avställda bil skrotas. Det har gått flera år sedan EU-kommissionen presenterade sitt första förslag kring hur uttjänta fordon ska hanteras. Efter ett intensivt lobbyarbetehar man lyckats säkra undantag för historiska fordon, motorsport och enskilda fordonsbyggare. Men för vanliga, äldre bruksbilar som står avställda på garageuppfarter runt om i Sverige är hotet i allra högsta grad levande.
Kärnan i det nya EU-regelverket är att dra en skarp gräns mellan vad som är en begagnad bil och vad som juridiskt ska klassas som en skrotbil. Här är de viktigaste reglerna som nu ska införas: Om din bil står avställd och inte har genomgått en godkänd kontrollbesiktning på mer än två år från det datum den senast krävdes, riskerar den att automatiskt klassas som en skrotbil.
Om det kostar mer att reparera din avställda bil till trafiksäkert skick än vad bilens marknadsvärde blir efter reparationen, räknas den juridiskt som en skrotbil. Om din bil träffas av kriterierna för att vara ett “uttjänt fordon”, förlorar du rätten att äga den. Du blir enligt lag skyldig att omedelbart lämna in den till en auktoriserad bilskrot.
Vill du sälja ditt avställda projekt? Nu ligger hela bevisbördan på dig som säljare. Du måste kunna bevisa för myndigheterna och köparen att bilen faktiskt går att rädda och inte är en skrotbil.Det finns dock en liten ljusglimt i EU-texten för den som vill meka själv. Om du som ägare aktivt begär det, kan du få en femårsfrist för att renovera och återställa bilen till trafiksäkert skick. Men det finns en hake: reparationskostnaden får fortfarande inte överstiga bilens framtida marknadsvärde.
Eftersom EU-förordningen lämnar ett visst utrymme för nationell anpassning, riktar M Sverige nu strålkastarljuset mot de svenska politikerna. Sektorn för “självhushållande bilägare” – de som lagar sina bilar själva för att spara pengar – riskerar annars att raderas ut.
– Texten lämnar visst utrymme för tolkning och nationell anpassning, vilket är positivt, säger Henrik Nyberg på M Sverige. Det är avgörande att regeringen implementerar förordningen för svenska förhållanden, så att den inte sätter hinder för den breda och viktiga självhushållningen av äldre fordon vi har i Sverige.
M Sverige betonar att Sverige sticker ut i Europa med en unik kultur där folkrörelsen kring att meka i garaget är enorm. Organisationen kräver nu besked från politikerna inför det stundande valet.
– Vi har sett hur flera politiker de senaste dagarna tagit åt sig äran för att ha ”räddat veteranbilarna”, nu får de gärna förklara hur de ska hjälpa ägare av äldre bruksbilar i Sverige. Helst innan vi går till valurnorna i september, avslutar Henrik Nyberg.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
