Bilguruns smocka mot nya XC70: ”Sorry, Volvo!”

Bilgurun Alrik Söderlind sågar Volvos nya modell XC70. Kommer inte rädda Kina. Och Volvo borde tänka om och stoppa lanseringen i Europa. 
–  Nej, skippa den här bilen för Europa. Kom igen med mycket, mycket finare bilar.

Volvo Cars befinner sig i en djup kris på sin allra viktigaste marknad. Nu har bilgurun Alrik Söderlind provkört Volvos räddningsplanka XC70. Den är dessutom på väg till Europa. Nya Volvo XC70 är något helt annat än den klassiska skogsmullekombin som gjorde succé i Sverige. I själva verket är det en kinesisk Lynk & Co som fått svenska emblem. 
– Ta inte in den till Sverige, råder bilgurun Volvo. 

Volvo har det tufft i Europa, men i Kina är det etter värre. Medan den kinesiska marknaden för laddbara bilar har exploderat och ökat med nästan 70 procent sedan 2021, har Volvos försäljning gått i helt motsatt riktning. Märket har tappat runt 20 procent av sin försäljning i landet. Rena elbilar som EX30, EX40 och lyxbussen EM90 uppges sälja katastrofalt dåligt, enligt motorjournalisten Alrik Söderlind som just nu befinner sig i Kina.

Lösningen för att vända den mörka trenden är laddhybrider med lång räckvidd (så kallade EREV:s), något som de kinesiska köparna skriker efter. Men när Söderlind sätter sig bakom ratten på Volvos nya stora dragplåster i landet är besvikelsen stor.

Enligt Alrik Söderlind är nya Volvo XC70 i princip bara en “sminkad” version av systermodellen Lynk & Co 08. Tekniken, chassit och den treväxlade lådan kommer direkt från ägaren Geely. Och det märks på fel sätt.
– Den känns ganska plain. Inget speciellt. Plasten känns billig, ratten känns plastigt billig. Jag får inga lyxbilsvibbar av den här, konstaterar Söderlind efter sin provkörning i det 30-gradiga Sanya i södra Kina i filmen på Alriks Bilar.

Problemet, menar han, är att Volvo försöker sälja in en avskalad “skandinavisk minimalism” på en marknad där kunderna i denna prisklass numera kräver kylskåp, massagestolar, avancerad luftfjädring och knivskarp självkörning. Volvo XC70 saknar dessa “gadgets”. Ett annat obegripligt snedsteg är att instegsmodellen saknar värmepump – en katastrof för kunder i norra Kina där vintrarna är iskalla. Bilen har visserligen fördelar. Utrymmet i baksätet är enormt och anpassat för den kinesiska kulturen där man ofta har en chaufför eller kör sina äldre släktingar. Dessutom är kupén extremt tyst och välisolerad från vägbuller.

Att bygga laddhybrider med stora batterier är dock rätt väg att gå i Kina just nu. Den fyrhjulsdrivna toppversionen av nya XC70 har ett batteri på drygt 31 kWh som ger hela 21 mils elektrisk räckvidd, innan bensinmotorn går in.
– Tyskarna som har sina laddhybrider som bara går 10 mil är ju helt chanslösa här i Kina. Det betyder också att vår vanliga XC60 är uträknad. Ingen vill ha en sån gammal bil som inte går längre på el i dagsläget, säger Alrik Söderlind.

Ändå anser han att en svensk XC60 – trots sin kortare räckvidd – är en betydligt trevligare och mer välbyggd premiumbil än den nya Kina-modellen. Volvos vd Håkan Samuelsson har tidigare flaggat för att denna typ av bilar kan bli aktuella för upp till 70 marknader globalt, och att det kan finnas öppningar för att ta bilen till Sverige i framtiden för att undvika strafftullar på rena elbilar.

Men Söderlind höjer ett varningens finger. Enligt honom skulle modellen skada Volvos varumärke på hemmaplan.
– Jag skulle inte rekommendera Volvo att ta in den här bilen till Europa. Jag tycker att den känns för lite premium. Kom istället tillbaka med en kombiversion som är förhöjd, en äkta XC70-ersättare, säger han.

FAKTA: Nya Volvo XC70 (Kina) vs. Volvo XC60

(Siffrorna gäller fyrhjulsdrivna toppversioner på den kinesiska marknaden)

• Effekt: XC70 har 462 hk. XC60 har 449 hk.
• Acceleration (0-100 km/h): XC70 gör det på 5,3 sek. XC60 på 5,0 sek.
• Batteristorlek: XC70 har 31 kWh. XC60 har 18,8 kWh.
• Räckvidd på el: XC70 utlovar ca 21 mil. XC60 ligger på ca 7,8 mil.
• Bagageutrymme: XC70 rymmer 408 liter. XC60 rymmer 468 liter.

LÄS MER: