Det handlar om en hårt kritiserad problemmotor. Men ändå har Marco Zandmans Audi rullat nästan 100 000 mil. Nu får långmilaren sin dom av erfaren mekaniker.
– Herregud, vad de här motorerna var usla, minns mekanikern Joep Schuurman.
Förr i tiden sa man att tyska dieselmotorer enkelt kunde rulla 50–70 tusen mil. Motorerna hade ofta ett gott rykte. Men det fanns ett undantag. Det handlade om Volkswagens 2,5-liters V6 TDI som satt i flera Audi- och VW-modeller. Än idag kritiseras motorn för kamaxelras, krånglande insprutningspumpar och en servicekostnad som ofta kan överstiga hela bilens värde. Men trots sina problem finns även undantag.
Ett av dessa är Marco Zandmans Audi A6 från 2002. Hans bil har rullat hela 974 000 km. Trots att kamaxlarna är kända för att rasa har just denna bil mirakulöst nog klarat sig. Däremot är turbon ersatt och bränslepumpen sjunger på sista versen. Nu har Audin rullat in till Autoweeks testcenter, för att bli utvärderad av ett proffs.
– Herregud, vad de här motorerna var usla, inleder mekanikern Joep Schuurman.
Under provkörningen beskriver han att det är som att köra ett vrak. Servostyrningen har gett upp vid stillastående. Karossen är uppäten av rost. Och vid inbromsning skakar hela bilen kraftigt.
– Den känns som en ruin. Det finns glapp och slitage i precis varje komponent, säger Schuurman efter en runda på vägen.
Även inne på verkstaden blev domen hård. Där visade det sig att bilen läcker olja från så många ställen att det inte går att identifiera källan. Och hjulupphängningen är i princip obefintlig. Allt som allt är bilen tekniskt sett slut.
– Den förtjänar beröm för att ha nått hit, men den är inte värd en enda krona i investering längre, avslutar Joep Schuurman.
Därför har motorn fått så mycket kritik
De största problemen med Volkswagens 2,5-liters V6 TDI beror på kamaxlarna och deras krångliga ventilmekanism med så kallade släpvippor, förklarar Joep Schuurman. Med tiden nöts kamaxlarna ner, vilket i sin tur förstör ventilernas öppningar, kamremmen och alla delar som hör till.
Eftersom motorn i dessa Audi-modeller är monterad på längden under en kort motorhuv, är det också mycket svårt att komma åt kamremmen. Det finns inget utrymme alls under huven, vilket gör att man måste montera bort hela bilens front för att kunna utföra arbetet. Men det stannar inte där.
– Spridarna går ofta sönder, även bränslepumpen och turbon. Samtidigt krånglar ofta de automatiska Multitronic-växellådorna som dessa motorer ofta utrustades med, säger Joep Schuurman.
Trots den hårda domen tänker familjen inte skrota bilen. Marcos pappa älskar fortfarande bilens köregenskaper. Och Marco håller med, även om han erkänner att han saknar Apple CarPlay. Allt som allt tog Marco beskedet med ro. Efter inspektionen satte han sig i Audin och påbörjade resan hemåt. Med siktet inställt på att klocka de sista 2 600 milen för att nå den magiska miljongränsen.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
