När Volvo Cars vd Håkan Samuelsson satsar på fler kinesiska komponenter för att sänka priserna, kommer nu ett motdrag från Bryssel. Den europeiska leverantörsorganisationen Clepa kräver nya regler för vad som får kallas en ”europeisk bil”.
– Vi måste skydda 350 000 jobb som är i omedelbar fara, uppger Clepa.
Det pågår just nu en dragkamp om den europeiska bilindustrins framtid. Å ena sidan står tillverkare som Volvo Cars, som via Ekot nyligen meddelade att de planerar att ta in fler kinesiska hårdvarudelar som bromsar och ok från ägaren Geely för att pressa kostnaderna.
Å andra sidan står Clepa (European Association of Automotive Suppliers), som representerar de företag som står för 75 procent av en bils värde. De går nu ut med ett skarpt ståndpunktsdokument där de kräver att EU inför en strikt definition av vad som faktiskt kvalificerar som ett ”europeiskt fordon”. Och då kan Volvos nya strategi vara i farozonen.
Clepas huvudkrav i den nya Industrial Accelerator Act (IAA) är att en bil måste bestå av minst 70 procent lokalt innehåll för att räknas som europeisk. Detta står i direkt kontrast till Volvos strategi att öka andelen kinesiska delar för att kunna konkurrera med Kinas ”speed” och prisbild.
– Det handlar om att återfå vår strategiska autonomi. Alltmer orättvisa globala spelplaner sätter hundratusentals lokala jobb i fara, skriver Clepa i sitt dokument.
Clepa varnar för att billigare fordon från länder utanför EU, främst Kina, hittar kryphål för att kringgå handelshinder. De vill se:
- Superkrediter kopplade till EU-innehåll: Endast bilar med minst 70 % europeiska delar ska få tillgodose sig vissa miljöfördelar och stöd.
- Stopp för kringgående: Man vill förhindra att bilar ”tvättas” genom att monteras i Europa men med nästan uteslutande utländska delar.
- Sänkta trösklar för batteriinvesteringar: För att locka produktion av batterier till Europa snarare än att förlita sig på import.
Håkan Samuelsson har tidigare försvarat Volvos vägval med att en bil blir bättre om kostnaderna kan sänkas, och att mekaniska delar som bromsskivor från Geely inte äventyrar datasäkerheten eller Volvos identitet som svenskt bolag. Men om Clepa får igenom sina krav kan Volvos kalkyl spricka. Om en stor del av de mekaniska komponenterna flyttas till kinesiska underleverantörer riskerar bilarna att understiga 70-procentsspärren. Det kan i sin tur leda till att de går miste om viktiga EU-stöd eller drabbas av administrativa hinder som gör dem dyrare för slutkunden.
Enligt Clepa är läget akut. Om EU inte agerar för att hålla kärnan i fordonsinnovationen förankrad i Europa riskerar hela sektorn att dekapiteras. Man pekar på att förhandlingarna i Europaparlamentet nu är avgörande för om Europa ska förbli en tillverkande kontinent eller bara en importör av kinesisk teknik förpackad i kända varumärken.
Fakta: Clepas 70-procentsplan
- Definition: En bil är ”europeisk” först vid 70 % lokalt innehåll.
- Mål: Skydda 350 000 hotade jobb i leverantörsledet.
- Skydd: Täppa till kryphål som gör att kinesiska delar “smugglas in” i europeisk produktion.
- Stöd: Koppla finansiella stödmekanismer till graden av europeiskt värdeskapande.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
