Världens största oljebolag presenterar ny superhybrid. Bensinmotorn sänker bränsleförbrukningen med 35 procent. Och tekniken kan bli en räddning för förbränningsmotorn.
Saudi Aramco är mest känt för sina enorma oljeriggar, men nu kliver de in i motorrummet på allvar. Genom dotterbolagen Aramco Americas har de, tillsammans med motorspecialisten Pipo Moteurs, tagit fram vad de kallar för Aramco DHE (Dedicated Hybrid Engine). En speciell och mycket effektiv sorts hybridmotor. Syftet? Bevisa att bensinmotorn har en framtid.
I motorn har Aramco skalat bort allt onödigt. Och resultatet är en trecylindrig 1,6-liters motor som nästan ser gammalmodig ut. Den använder stötstänger och saknar variabel ventilstyrning. Men låt dig inte luras. Genom att förenkla konstruktionen blir motorn extremt billig att tillverka. Aramco räknar med att motorn kapar produktionskostnaden med upp till 25 procent jämfört med dagens hybrider. Och inte nog med det så kapas bränsleförbrukningen med över en tredjedel.
Motorns verkningsgrad ligger redan idag på imponerande 42 procent. För att få upp effektiviteten används smart mekanik och modern teknik. En elektrisk turboladdare ger kraft direkt, medan rullager i vevaxeln och vevstakarna håller nere de inre förlusterna. Men trots sin redan höga verkningsgrad är potentialen ännu högre. Aramcos plan är att höja kompressionsförhållandet från 13:1 till mellan 15:1 och 16:1 i framtiden, enligt Auto Motor und Sport.
Förvandlas till en “superhybrid”
Det är när motorn kopplas ihop med elsystemet som det blir riktigt intressant. Konceptet bygger på att ha elmotorer i båda ändarna av vevaxeln. Bensinmotorn fungerar då främst som en generator som laddar systemet, medan planetväxlar sköter kraftöverföringen till hjulen. Systemet är så smart uttänkt att man helt kan skippa den traditionella differentialen, vilket sparar både vikt och mekaniska förluster.
Aramco har designat motorn som ett modulsystem. Det betyder att tekniken enkelt kan skalas upp eller ner. Under testerna har man fokuserat på den trecylindriga varianten, men arkitekturen tillåter allt från små tvåcylindriga motorer på 1,1 liter till maffiga V6-motorer på 3,2 liter för större suvar eller prestandabilar.
Nu återstår det att se vilken biltillverkare som blir först med att nappa på oljejättens nya superhybrid. Med tanke på Aramcos nära samarbete med både Renault och Geely, kan tekniken vara närmare serietillverkning än vi tror.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
