Två år med begagnad elbil – det här upptäckte jag

Två år i begagnad elbil är över. Det låter som upplagt för problem. Men min Audi e-tron överraskade stort. Men det blev knappast billigare än att köpa en helt ny bil.

För två år sedan bestämde jag mig för att köpa en begagnad elbil istället för en helt ny som leasingbil. Istället för att gå mainstream och välja en Tesla Model Y eller Volkswagen ID valde jag en lyxig begagnad Audi e-tron. Anledningarna var flera. Dels gillar jag komforten i modellen – och att den känns skönt gammaldags med knappar och spakar. Dels verkade kalkylen väldigt lockande. Den tre år gamla elbilen som redan tappat mer än halva sitt värde borde bli billigare att äga än en ny bil. Så här gick det. 

Köpet för två år sedan
Trots ett nypris på över en miljon kronor kunde jag köpa en Audi e-tron 55 för 440 000 kronor med bara 4000 mil på mätaren och vinterdäcken på köpet. En värdeminskning på nästan 60 procent för de första ägaren. För två år sedan var priset på den fina begagnade lyxbilen lika mycket som en ny elektrisk småbil kostade. Just då framstod det som ett fynd. Med en sådan värdeminskning tänkte jag att många billiga sköna mil väntade i den elektriska lyxkryssaren. Hur mycket mer kan en sån fin bil gå ner, liksom? 

Försäkringen 
Det här blev den första kallduschen.  I ärlighetens namn hade jag inte kollat upp i detalj vad elbilen skulle kosta att försäkra. Tänkte att det löser sig om jag jämför och tar den billigaste. Men den billigaste försäkringen, efter att ha jämfört, visade sig landa på 18 000 kronor per år. Det försämrade kalkylen avsevärt. Efter två år har försäkringskostnaden dessutom gått upp till 20 000 kronor per år. Jag måste ha varit en bra kund för försäkringsbolagen, för jag har betalat nästan 40 000 kronor för noll skador. 

Bilen
Audin, som var två år när jag köpte den, har levt upp till alla förväntningar jag hade. Luftfjädringen gör den till en svårslagen komfortkryssare, både i tätorter och på längre körningar. Stora utrymmen för en barnfamilj i vardagen och en bil som varit lätt att leva med. Det blev en lyxbil nästan för småbilspengar. Det enda man kan önska sig är kanske lite krispigare styrning och mindre vägbuller. Räckvidden var också lite sämre än på en helt ny elbil i den tunga SUV:en. Varje dag kommer det nya larm från ägare om nya elbilar fulla med buggar. Men Audimodellen, som har ett antal år på nacken sedan den kom, har inte haft en bugg på två år. 

Räckvidden
Audi e-tron är en stor koloss och kommer med sämre räckvidd än de flesta nya elbilar, då den älskar att sluka joner. Drygt 30 mil i verklig körning är en normal räckvidd vid varmare väderlek. För vardagskörningen har det inte spelat så stor roll, vi har ändå kunna klara all laddning hemma och behövt ladda varannan eller var tredje dag. Kostnadsmässigt betyder den höga förbrukningen ett par tre tusenlappar extra för el på ett år. En stor del av det låga andrahandsvärdet beror på den skrala räckvidden. Men på en långkörning har det bara inneburit en extra laddning jämfört med en nyare elbil, typ Tesla. 

Felen
Det enda som gått sönder under två år och 4000 mil är en baklykta som sitter i mitten på bakluckan. Den sprack redan efter några månader på ett mystiskt sätt, och lampan fylldes snabbt med vatten. Jag tror lampan kostade en bra bit över 10 000 kronor, men Audi tog en stor del på goodwill då det tydligen är ett vanligt fel på Audi e-tron. I övrigt har bilen haft NOLL fel på två år, trots att en hel del andra ägare upplevt problem med bland annat elmotorer. Turligt nog hade min bil rätt batteri från Samsung som inte drabbades av återkallelse som LG-batteriet. 

I mitt fall blir det med beröm godkänt för tillförlitligheten. Samtidigt läser man om många med helt nya elbilar i miljonklassen som fått bärga sin bil fler gånger. Jag hade faktiskt väntat mig mer krångel från en tre år gammal elbil. En stor positiv överraskning. 

Däcken 
Efter att jag ägt bilen en sommar med bilen var sommardäcken nästan slut, troligen var det originaldäcken som redan rullat ett par tusen mil innan jag köpte bilen. Nya däck blev en oväntat dyr affär. Efter att till och med ha prutat lite på stora däckfirman landade det ändå på 16 000 kronor en uppsättning nya Pirelli. Hutlöst dyrt tycker jag. Om jag räknar in slitaget på vinterdäcken innebär det att däck till elbilen är en dyrare kostnadspost än elen som bilen laddats med. Det känns inte rimligt att däck ska vara så här dyrt om elbilen ska slå brett. Se till att däcken är fräscha om du ska köpa begagnad elbil. De slits fort och är svindyra.

Servicen 
Bilen har krävt en service under två års ägande. Det visade sig att det skulle gå på runt 7000 kronor för en vanlig service till elbilen. Fullständigt orimligt. Men märkligt nog var Audi beredda att sänka priset om jag tecknade ett serviceavtal i tre år. Serviceavtalet landade på 6000 kronor, och nu står jag med ett år jag inte kan utnyttja.  Så i slutändan kostade en service 6000 spänn. Rent subjektivt känns servicekostnaden oacceptabelt hög eftersom inga avancerade åtgärder görs och inga oljor byts. Att servicen var så dyr trodde jag verkligen inte när jag köpte bilen. Se upp med servicekostnaden om du ska köpa begagnad elbil!

Försäljningen 
Audi e-tron är inte någon en stekhet modell precis. Kollad för några månader sedan med Tesla och de skambjöd mig 235 000 kronor om jag köpte en Model Y med inbytesbonus. Nu när det var dags att sälja kollade jag med begagnathandlarn Riddermark och Carla. Riddermark var väldigt ointresserade och hörde inte av sig förrän efter över en vecka. Men då var bilen redan såld. Fick ett bud på 282 000 kronor från Carla, som var över min förväntan efter skambudet från Tesla. Affären gick smidigt och Carla drog inte av något trots att de hitta någon repa jag inte sett. Men värdeminskningen blev ändå större än jag trodde för två år sedan. Jag hade inte trott att bilen skulle ha en värdeminskning på 37 procent på två år, med tanke på att den redan innan tappat över 60 procent av sitt värde. 

Totalkostnaden 
Två års ägande gav en värdeminskning på 158 000 kronor, motsvarande 6583 kronor i månaden eller runt 40 kronor per mil. Det är sannolikt mindre än om jag hade köpt en ny elbil, även i en billigare prisklass än en lyxig Audi. Samtidigt har försäkringen kostat minst 20 000 kronor mer än för en bil med vagnskadegaranti. Servicen blev också ganska dyr, har nästan betalat lika mycket för service som för laddningen hemma. Dessutom var det svindyrt med nya däck. 

Blev det billigare?
Summa summarum blev det kanske en aning billigare jämfört med att köpa en helt ny bil. Genom att köpa en lyxigare bil begagnad då fick jag högre komfort, men sämre räckvidd. Samtidigt har jag haft tur som inte drabbats av några dyrbara fel på en komplicerad elbil utan garanti.  Försäkring och service grusar kalkylen. Med billigare försäkring och billigare service skulle begagnade elbilar vara rullande sparbössor, mer attraktiva för fler. 

Det som har hänt det senaste året är att ett priskrig brutit ut på privatleasing av nya elbilar. Idag blir det billigare att privatleasa elbilar som Polestar 4 eller Tesla Model Y än att betala värdeminskningen på en lite dyrare begagnad elbil. Det framstår just nu som både en tryggare och bättre affär. Du får både garanti och vagnskadeförsäkring som ger billigare försäkring på köpet.
Det är en märklig slit-och-släng-mentalitet att en helt ny dyrare elbil kan bli billigare att äga än en flera år billigare begagnad.
LÄS MER: