En 12 år gammal Mercedes B-klass elbil, med teknik från Tesla, stod dödsdömd under ett snötäcke. Mercedes krävde 190 000 kronor för att få liv i den. Youtube-profilen Rich Rebuilds lyckas få liv i den – med ett gammalt flasklock.
En gammal elbil har hamnat övergiven i ingenmansland. För över ett decennium sedan samarbetade Mercedes och Tesla för att bygga en eldriven version av B-klassen. På den tiden var Mercedes storägare i Tesla. Men när bilarna i dag går sönder vill ingen av tillverkarna ta i dem med tång.
– Mercedes byggde den här bilen med Tesla. Nu vill ingen av dem fixa den, vilket är anledningen till att den hamnade här, död i ett förråd, berättar Rich Benoit, mer känd som Rich Rebuilds.
Den tidigare ägaren hade försökt få bilen lagad, men mötts av kalla handen. Tesla sa nej direkt. Mercedes sa ja – men prislappen landade på svindlande 20 000 dollar, motsvarande cirka 190 000 svenska kronor. Några månader senare fick Rich elbilen, mot att han grävde fram den ur snön.
Han antog en utmaning: Få igång bilen på 24 timmar med hjälp av skrot och billiga verktyg. Eftersom han var på resande fot tvingades han köpa begagnade verktyg på en pantbank i Florida.
– Det är från Amazon Basics. Någon tog det från någon annan och lämnade in det på pantbanken för pengar till gud vet vad. Och jag köpte det för mer än vad det kostar nytt på Amazon.
Bilen var helt strömlös. Efter att ha väckt 12-voltsbatteriet möttes han av 21 olika felkoder. Genom att analysera koderna hittade han misstänkt nummer ett: DC/DC-omvandlaren, som fungerar som elbilens generator.
– Om den fungerar ska den visa 13 till 15 volt. Vi ser bara 12. Jag tror det här är den rykande pistolen. Det är förmodligen därför Mercedes-verkstaden ville ha 20 000 dollar för att fixa bilen.
När Rich plockade isär enheten upptäckte han att den var full med vatten. Bilen hade stått begravd i snö, och eftersom omvandlaren sitter plant i botten på dessa bilar hade smältvatten letat sig in.
– Det är som ett papier maché-bygge, eller hur? Det är vatten i elektroniken. Hon är död, man, konstaterade han först.
Men efter att ha rengjort kretskorten, bytt säkringar och tätat enheten med en rejäl dos silikon vaknade bilen till liv – men den vägrade fortfarande att rulla. Det visade sig att Mercedesen led av ett gammalt Tesla-problem: kylarvätska som läcker in i drivenheten. När Rich tog bort sensorn för motorposition rann det ut kylarvätska.
– Tesla säger att den officiella lösningen är att byta hela drivenheten. Istället gör jag en ”coolant delete”. Jag blockerar kylarvätskan så den inte kan nå elektroniken igen, förklarar Rich.
Problemet var att tätningsmassan (RTV) behövde något att trycka mot för att hålla tätt inuti axeln. Lösningen blev ett vanligt plastlock från en flaska.
– Den här bilen hålls bokstavligen ihop av ett flasklock vid det här laget. Flasklocket är effektivt förseglat inuti silikonet.
Efter ett dygns skruvande, sågande i motorkomponenter och silikonkladd var det dags för jungfrufärden. Utan felkoder i displayen och med full effekt kunde Rich lägga långa svarta streck på asfalten med framdäcken.
– Den har definitivt Tesla-kraft! Inredningen är fin, den är snabb. Jag är faktiskt chockad, säger Rich.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
