Därför är HVO100 så extremt dyrt – trots avsaknad av råolja. Experterna ger svar på bränslegåtan.
Kriget i Mellanöstern har fått bränslepriserna att rusa iväg. Allra värst är det för dieseln som stuckit iväg betydligt mer än vad bensinen har gjort. När det var som värst för några dagar sedan kostade en liter nästan 25 kronor.
– Att dieseln påverkas mer än bensinen beror på att den europeiska marknaden har bättre försörjning på bensin än på diesel. Även kronans försvagning mot dollarn har spelat in, säger Viktor Gunnarsson.
Det skulle kunna vara ett bra tillfälle för det nya bränslet HVO100. Man kan tanka den lika bra som vanlig diesel.
– HVO100 har en nästan identisk specifikation med diesel, miljöklass 1. Däremot har den inte riktigt samma densitet, säger Magnus Lindgren, drivmedelsexpert på Trafikverket.
Missar sin chans
I svallvågorna av den internationella bränslekrisen skulle HVO100 kunna stiga fram som en frälsare. Men priset ligger över 30 kronor litern.Flera läsare har hört av sig till Carup och undrat varför den är så dyr när den inte innehåller någon dyr råolja.
– Rent generellt och övergripande kan sägas att utifrån att diesel och HVO100 för de flesta moderna motorerna är i princip perfekta substitut innebär det också att båda är enkelt utbytbara mot varandra, säger Viktor Gunnarsson.
Den klassiska dieseln drar med sig HVO100 uppåt.
– Marknadspriserna på dem samvarierar därför. Dieselpriset har ökat till följd av kriget i Iran, då ökar även priset på HVO, säger Viktor Gunnarsson.
Han får medhåll av en av Sveriges främsta elbilsförespråkare.
– Tillgång och efterfrågan är svaret; när fossil diesel blir mycket dyrare ökar efterfrågan på HVO och därmed priset, säger Mattias Goldmann, vd för 2030-sekretariatet.
Han förklarar varför HVO100 är så dyrt.
– Produktionen har ökat men särskilt på marknader som ställer specialkrav motsvarar det nätt och jämt den ökade efterfrågan: hela EU stoppar alla palmoljederivat och Sverige/Norden behöver därutöver HVO med goda köldegenskaper.
Vanligt folk tankar vanlig diesel
Från Sveriges bensinmackar rapporterar man att konsumenterna ratar HVO100. Trots att det släpper ut mycket lite koldioxid.
– Det är bara företag och kommuner som måste tänka på sina klimatavtryck som tankar HVO100, vanliga människor tycker att det är för dyrt, säger Nora Johnsson, på Oljeshejkerna Johnsson i Alvesta.
Ekonomen Claes Hemberg tycker att vi ska försöka göra oss fria från fossila drivmedel. Krisen i mellanöstern är ett bevis på detta.
– El kan vi tillverka själva, man kan ha solpaneler på taket och tanka gratis hemma. HVO och diesel kan man aldrig göra hemma själv. Det är bra att man tar hand om sopor, men det kommer aldrig att bli billigt, säger han.
I framtiden tror Claes att vanligt folk kör på el.
– Pansarvagnar och blåljus kommer att köra på HVO, det går inte att ladda i skogen.
Bensinbolagen håller med om experternas analys.
– HVO100 påverkas inte av oljepris men det är ju en global marknad där efterfrågan ökar snabbare än produktionen. Det finns flera tunga internationella analyser som förklarar varför priset är högt just nu, se nedan, säger Lisen Garback på St1.
Därför skenar HVO100 i pris
• Feedstock är dyrt. Råvarorna som används (animaliska fetter, vegetabiliska oljor, UCO) är begränsade och har stigit kraftigt i pris. Internationella aktörer som Argus Media visar att HVO‑priset till stor del drivs av feedstockmarknaden.
• Efterfrågan i Europa och USA ökar mycket snabbare än utbudet. Flera rapporter beskriver hur Tyskland, USA och Kanada nu köper stora volymer HVO/renewable diesel, vilket pressar upp priserna globalt.
• Produktion och kapacitet är fortfarande begränsad. HVO är dyrare att producera än fossil diesel och raffinaderikapaciteten är inte i närheten av efterfrågan.
• Globala klimatmandat pressar upp priset. EU:s RED III och US LCFS driver stark, policybaserad efterfrågan som gör att HVO‑producenter säljer till de marknader som betalar mest.
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
