Nu försvinner ökända bensinmotorn helt. Och ersätts av en ny version som ska lösa problemen som orsakat dyra verkstadsbesök för många bilägare.
Stellantis som står bakom märken som Peugeot, Citroën och Opel skrotar nu 1,2-litersmotorn PureTech med så kallad våt kamrem. Det är just den konstruktionen som fått hård kritik. Tanken var att kamremmen skulle hålla längre genom att ligga i motoroljan. I praktiken blev det tvärtom i många fall när remmen kunde brytas ner, släppa partiklar och i värsta fall skada motorn.
Nu ersätts den av en ny motor som i marknadsföring kallas Turbo 100. Bakom namnet döljer sig en vidareutvecklad version av samma grundmotor, men med flera viktiga förändringar. Det handlar fortfarande om en 1,2-liters trecylindrig bensinmotor med turbo och runt 100 hästkrafter. Men den stora skillnaden sitter i konstruktionen. Den nya motorn har kamkedja i stället för kamrem.
Den nya motorn som tar över kallas Turbo 100 och även om effekten är ungefär densamma som tidigare är mycket annat nytt. Det handlar om en vidareutvecklad trecylindrig bensinmotor där stora delar av innehållet bytts ut. Enligt uppgifter är runt 70 procent av komponenterna nya, bland annat turbo, insprutning, kolvar och själva motorblocket. Inför lanseringen har motorn testats omfattande.
Enligt uppgifter handlar det om tiotusentals testtimmar och miljontals körda kilometer. Vissa testbilar ska ha passerat 20 000 mil utan större problem. Serviceintervallen blir också mer normala jämfört med tidigare oro. Den nya motorn ska servas var 25 000 kilometer eller vartannat år. Däremellan krävs en enklare årlig kontroll.
Motorn introduceras först i Peugeot 208 och 2008 som är två av märkets viktigaste modeller. Men den nya generationen är redan på väg in i fler bilar inom hela Stellantis-koncernen. Samtidigt är bilden inte helt svartvit när det gäller den gamla motorn. Alla PureTech-enheter har inte drabbats av problem, och senare versioner har förbättrats löpande.
Men eftersom motorn använts i ett stort antal modeller har problemen fått stor spridning och påverkat ryktet. Det är också en viktig detalj för den som köper begagnat. Bilar med den äldre lösningen kommer finnas kvar på marknaden i många år framöver. Samtidigt spelar skötseln en stor roll. Hur bilen servats, hur ofta oljan bytts och om serviceplanen följts kan vara avgörande för hur motorn mår.
Därför är det extra viktigt att kontrollera både motorvariant och servicehistorik innan köp. Nu tar ändå Stellantis ett tydligt steg bort från den gamla trecylindriga Puretech 1.2 motorn som orsakat mest kritik. Men om den nya motorn verkligen håller i längden – det är något som först kommer visa sig efter flera år ute på vägarna.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
