Utsläppsfri kollektivtrafik slutade med svindyrt haveri. 25 vätgasdrivna dubbeldäckare har stått stilla i över ett år. Notan landar på hundratals miljoner kronor.
När projektet i skotska Aberdeen startade 2021 var ambitionerna att det skulle bli en förebild för utsläppsfria trafik. Staden skulle bli ett globalt vätgasnav och de 25 bränslecellsbussarna av modellen Streetdeck FCEV från Wrightbus var världens första flotta i sitt slag. Projektet var ett samarbete mellan staden och oljejätten BP, med målet att skapa 700 nya jobb.
Men allt slutade i ett stort fiasko. De 25 bussarna har stått stilla sedan september 2024. Nu meddelar Aberdeens stadsfullmäktige att man drar sig ur samarbetet med BP och säljer bussarna. Huvudorsaken till att bussarna blivit stående är tekniska problem med stadens två tankstationer i Kittybrewster och Cove.
Planen var att vätgasen skulle produceras lokalt vid en gammal soptipp, men logistiken och tekniken kring tankningen har inte levererat. Samtidigt har den snabba utvecklingen av batterielektriska fordon sprungit ifrån vätgastekniken.
– Eftersom tillverkare och operatörer i allt högre utsträckning föredrar batterielektriska fordon har efterfrågan på vätgas för transporter minskat, skriver staden i ett officiellt uttalande enligt BBC.
Kritiken mot miljonsatsningen är nu svidande. Tom Baxter, energiprofessor vid universitetet i Strathclyde, menar att utgången var given från början.
– Om man tittar på de kommersiella och tekniska ramverken runt vätgasbussar är det tydligt att de inte fungerar. Det var ett hus byggt på sand, säger Baxter till BBC.
Enligt professorn är fysiken bakom tekniken det största hindret. Eldrift direkt från ett batteri är mer effektivt än bränslecellerna som ska driva en elmotor.
– En batterielektrisk buss kommer att rulla dubbelt så långt med samma mängd energi jämfört med en vätgasbuss. Det finns i princip ingenting som talar till vätgasens fördel när man jämför med det elektriska alternativet.
Varje buss beräknas ha kostat cirka 6 miljoner kronor i inköp, och de totala kostnaderna för projektet uppges löpa upp i hundratals miljoner kronor. Den lokala oppositionen kräver nu svar på hur så stora summor kunnat slösas bort.
– De har satsat på fel häst. Det är mänskligt att göra fel, men de borde gå ut och be allmänheten om ursäkt istället för att gömma sig, säger kommunfullmäktigeledamoten Richard Brooks till BBC.
Staden Aberdeen ska nu att försöka sälja de begagnade vätgasbussarna och istället satsa fullt ut på en övergång till batteridrivna elbussar, en väg som flera andra skotska städer, däribland Glasgow, redan valt.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
