Elbilsjätten BYD har hittills floppat i Sverige. Nya superladdare på 1500 kW kommer förändra allt, enligt energiekonomen Claes Hemberg.
– Det kan bli förödande. Hur ska europeiska bilmärken undvika att bli andra klassens bilmärken redan det närmaste året?
Efter inledande framgångar med tokbillig privatleasing kollapsade försäljningen. Kinesiska biljätten BYD har hittills varit en flopp i Sverige. Förra året såldes mindre än 900 bilar, en piss i Yangtzefloden för jätten. Hittills i år ser det lite bättre ut med 1200 bilar. Supersnabba laddare och elbilar kommer ge BYD revansch i Sverige. Det tror energiekonomen Claes Hemberg.
– 1 500 kW kan sopa banan med Europa. Snart har vissa grannar tio gånger snabbare el. Det lär få många svenska hushåll, även de med störst plånbok, att se sig som andra klassens elkunder. Eller byta bilmärke. Och nya europeiska elbilar kan genast bli ålderdomliga, säger Hemberg.
BYD håller redan på att bygga de supersnabba laddarna i Sverige. Med deras allra senaste elbilar går det ladda supersnabbt.
– Göteborg, Malmö och Jönköping lär bli först i Sverige med att ladda sina elbilar med 1 500 kW-laddare. Det kan ske redan i höst. Tyskarna har redan fått sin första i Hamburg.
De nya laddarna gör att det nästan går lika snabbt att ladda elbilen som att tanka. Det är en tiodubbling av effekten jämfört med många andra laddare i Sverige.
– Syftet med skiftet är att radera ut skillnaden mellan att ladda el och att tanka bensin. Med 1 500 kW kan du plötsligt ladda elbilen till 70 procent, eller omkring 40 mils räckvidd, på fem minuter.
För pressade europeiska biljättar kan det bli ännu en spik i kistan. BYD ska sätta upp 3000 blixtsnabba laddare i Europa.
– Kruxet är våra gamla europeiska elbilar. Jag syftar på de som är 1–2 år gamla. Men även de som byggs de närmaste åren. De klarar inte av att ta emot så hög laddeffekt som 1 500 kW. I dagsläget är taket ofta 150 kW. Många fordon tål mindre än så.
Därför kommer våra gamla elbilar parkerade vid en 1 500 kW-laddare snart att framstå som kusinerna från landet. Vi kan ju inte ta emot mer än en tiondel av vad de nya laddarna ger. Enligt Hemberg framstår våra europeiska elbilar som föråldrade när de blixtladdande kineserna drar in. BMW som är en av de snabbaste européerna har uttryckt stor skepsis mot hur BYD ska få batterierna att hålla över tid för snabbladdning på över en megawatt.
– Bäst i klassen bland europeiska bilar är hittills BMW som lyckas nå 400 kW. Fler är på väg. Både Audi och Volvo lovar nivåer kring 350 kW. Plötsligt framstår dessa premiummärken som andra klassens bilar. Den växande gåtan är nu: Hur ska europeiska bilmärken undvika att bli andra klassens bilmärken redan det närmaste året?
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
