Är ammoniak räddningen för förbränningsmotorer? Tyska forskningsinstitutet Fraunhofer har tillsammans med företaget First Ammonia Motors (FAM) har lyckats ta fram den första fungerande ammoniakbilen. V8-motor som drivs helt på rent ammoniak – utan en enda droppe fossilt bränsle.
Under teknikmässan Hannover Messe 2026 väckte den första ammoniakbilen uppmärksamhet. De första lyckade testkörningarna med en helt ny typ av fossilfri förbränningsmotor har hittills fått liten uppmärksamhet. De visar en fungerande bil som drivs helt på ammoniak. Bränslet har hittills haft stora nackdelar på grund av svåra antändningsegenskaper.
Projektet har utvecklats av amerikanska First Ammonia Motors (FAM). Mannen bakom motorkonstruktionen är Nascar-legendaren James ”Jim” Wall. Han var tidigare utvecklingschef för motorer hos Hendrick Motorsports. Under hans 33 år där vann hans motorprogram otroliga 16 mästartitlar i Nascar.
Det första prototypen ser inte särskilt futuristisk ut. Men visar att beprövad teknik kan konverteras till ammoniak. För att bevisa att tekniken fungerar i verkligheten modifierade teamet en 1993 års Chevrolet Silverado 1500. Under huven monterades en modern 6,6-liters Chevrolet L8T V8-motor som konverterats helt till den nya ammoniakdriften.
Testkörningarna, som genomförts i utkanten av Charlotte i North Carolina, gick över förväntan. Enligt First Ammonia Motors är körupplevelsen i den gigantiska pickupen helt identisk med en vanlig bensindriven lastbil – föraren märker ingen som helst skillnad i vare sig kraft eller respons. Tidigare försök med ammoniakmotorer har alltid krävt att man blandar i andra bränslen som bensin, metanol eller kolgas för att överhuvudtaget få bränslet att brinna tillräckligt snabbt. Nya katalysatortekniken från Fraunhofer IMM där motorns spillvärme värmer upp bränslesystemet påstås lösa problemet direkt i bilen.
Bilen tillverkar sin egen vätgas ombord under körningen, som sedan används som en tändningsaccelerator. Det enda som behövs utifrån är en liten elektrisk uppvärmning precis vid kallstart. Resultatet är en motor med hög verkningsgrad, vars enda restprodukter i avgasröret är rent kväve och vattenånga.
First Ammonia Motors slår hål på de vanligaste säkerhetsmyterna. Det finns en utbredd missuppfattning om att ammoniak är explosivt, men det beror på att man blandar ihop det med konstgödsel (ammoniumnitrat). I själva verket är ren ammoniak inte ens brandfarligt på egen hand. Till skillnad från en bensintank eller en vätgastank kan en ammoniaktank i princip inte explodera.
Att tanka ammoniakbilen tar i stort sett lika kort tid som att tanka en vanlig bensin- eller dieselbil. Eftersom ammoniak har ungefär hälften så hög energidensitet som bensin, krävs det dock en tank som är ungefär dubbelt så stor för att nå samma räckvidd. Ekonomiskt sett tror FAM att bilar som körs på så kallad ”blå ammoniak” (framställd av naturgas där koldioxiden fångas in och lagras) är helt konkurrenskraftiga mot vanlig bensin redan i dag.
På sikt kan bränslet enkelt bytas ut mot ”grön ammoniak” tillverkad av enbart förnybar el, vatten och vanlig luft. Tekniken kan kanske bli en räddning för de tunga transportsektorer som i dag är extremt svåra att elektrifiera med batterier, såsom tunga långdistanslastbilar, entreprenadmaskiner och den globala sjöfarten.
Fakta: Så fungerar ammoniakmotorn
- Bränsle: Drivs på ren flytande ammoniak utan fossila tillsatser. Blir flytande vid rumstemperatur vid 10 bar (samma som gasol/LPG).
- Tekniken: Ombord på bilen används motorns spillvärme via en katalysator från Fraunhofer IMM för att dela upp en del av ammoniaken till vätgas. Vätgasen används sedan för att få till en effektiv och snabb förbränning i cylindrarna.
- Avgaser: Inga partiklar, ingen koldioxid och inga växthusgaser. Ut ur avgasröret kommer endast rent kväve och vattenånga.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
