Världens första fartyg med ammoniakmotor har invigts. Motorn är 10 meter hög och väger 264 ton – totalt har den en kraft på 14 765 hästkrafter.
Belgiska företaget Exmar arbetade inom sjöfartsbranschen redan år 1 850. Företaget har hela tiden drivits av samma familj, som ständigt letat efter sätt att förnya och anpassa sig till den senaste tekniken. Därför är det inte en stor skräll att Exmar nu invigt världens första fartyg med en tvåtakts ammoniakmotor.
Invigningen ägde rum vid varvet i Ulsan, Sydkorea där fartyget byggts. Fartyget har fått namnet “Antwerpen” som en hyllning till den belgiska hamnstaden med samma namn. Antwerpen invigdes tillsammans med sitt syskonfartyg Arlon. Exmar har totalt beställt fyra identiska fartyg av HD Hyundai som ska byggas i Sydkorea.
Fartygen är 190 meter långa och 30,4 meter breda och kommer främst att användas för att transportera bränsle. Fartygets ammoniakmotor är däremot framtagen av schweiziska motorföretaget, WinGD. När motorn placerades i fartyget tog man hjälp av världens största landbaserade kran och i maskinrummet där den nu sitter tar den upp runt 30 procent av all yta.
Motorn är sexcylindrig och 10,67 meter hög. Den kan som mest leverera en effekt på 14 765 hästkrafter. Eftersom den drivs med ammoniak i stället för bensin eller diesel släpper den inte ut någon koldioxid vid själva förbränningen. Ammoniak kan dessutom tillverkas med hjälp av grön energi. Vid förbränning i motorn reagerar väte i ammoniaken med syre i luften och bildar vattenånga, medan kvävet återgår till atmosfären, där det en gång togs ifrån vid produktionen.
Förbränningen i motorn sker alltid exakt vid 630 grader Celsius för att säkerställa att ingen oförbränd ammoniak släpps ut i atmosfären. De schweiziska konstruktörerna bakom motorn hävdar att fartyg som drivs av den kan lukta ammoniak, vilket kan orsaka irritation i hals och ögon hos personer ombord. Motorn producerar även små mängder lustgas, ett ämne som människors näsa är ännu mer känslig för. Enligt företaget är dock nivåerna så låga att de inte förväntas påverka besättningen.
Ammoniakmotorn har också en högre oljeförbrukning jämfört med dagens fartygsmotorer. Den främsta anledningen till detta är att det krävs annorlunda material till motorn för att den ska kunna hantera ammoniak utan att gå sönder. Den ökade förbrukningen av olja är till för att säkerställa att smörjningen sker på ett korrekt sätt trots de annorlunda materialet. Detta innebär i sin tur att motorn trots allt bidrar till betydande koldioxidutsläpp, men inte i samma mängd som dagens fartyg.
LÄS MER:
William Karlsson är examinerad journalist och har bland annat arbetat på Sveriges Radio och Sörmlands Nyheter.
